アンダーパネルを装着してから前後バランスがリア寄りとなり，「フロントタイヤの限界で走っている」感の強い状況なのですが，このバランスだとTC1000で一番辛いのが最終の複合セクションです．
100km/hオーバーの左高速コーナーを抜けた後，S字状に左→右と切り返しながら洗濯板手前で80km/h前後まで減速し，20R～17R～94Rの3つのコーナーを一纏めにしてクリアする複合セクションなのですが，手前で減速しているため，ユルユルと惰性で抜けるか？ 再加速→ブレーキングで抜けるか？ 悩むポイントでもあります．
ブレーキを踏まず，惰性で抜ける場合のポイントは，
・洗濯板手前で減速し過ぎない．
・洗濯板通過後に姿勢を乱さない．
・20R～17Rコーナーの間のアウトクリップまで失速し過ぎないよう車速を維持する．
・アウトクリップから向き変える際はアクセルOFFを使う．
という感じで，ロガーデータで車速の推移を見るとV字状になります．
一方，洗濯板を抜けた後にアクセルを踏んで再加速～ブレーキングする場合は，
・洗濯板手前の減速はあまり気にしなくて良い．
・洗濯板通過後はアクセルを入れて姿勢を安定させられる．
・20Rでアクセルを踏む事で意図的にアンダーステアを引き起こせるため，アウトクリップにも自然と向かう．
・アウトクリップから向きを変える際はブレーキを使う．
という感じで，こちらの車速推移はW字状になります．
前者はタイヤのグリップと相談しながら走る「対話型」のドライビング，後者はドライバーが積極的にクルマに指示する「命令形」のドライビングとも言え，このどちらが速いか？はクルマによりけりなのですが，私がここ1～2年試した感じでは「対話型（ブレーキを踏まない）」の方が良い結果が出ていました．ただ，現状のEF8はあまりにアンダーステアが強く，万策尽きた感もあったので，久方振りに「命令形（ブレーキを踏む）」のドライビングを試してみる事にしました．
今回は，なるべく正確に比較したいので，ドライビングの切替えは同じ走行枠で行い，1周のクーリングラップを挟んで交互に試す事で精度を上げてみました．また，比較する区間もインフィールドを立ち上がって2→3速にシフトアップした地点を「スタートライン」とし，ホームストレートを立ち上がって同じく2→3速にシフトアップする地点を「ゴールライン」として，なるべく外乱を減らしてみました．
まずは，この区間のロガーデータの比較です（赤：ブレーキを踏まない 青：ブレーキを踏む）．
区間タイムで見ると，
ブレーキを踏まない ・・・ 11.595
ブレーキを踏む ・・・ 11.654 （+0.059）
やはり「ブレーキを踏まない」方が僅かながら速かったようです．
洗濯板を下りた地点での両者のタイム差は0.002秒とほぼ同じなので，ここから細かく見ていきます．
ブレーキを踏むために再加速を始めるポイントで見てみると（↓），
前方の林との位置関係からドライビングの微妙なバラつきで，「ブレーキを踏む（下）」の方が僅かに内側に寄っているようです．ここからアクセルを開けて意図的にアンダーステアを起こしてアウトクリップへ向かい，アウトクリップに到達したらブレーキを踏んで向きを変える事になります．この一連の流れをライン取りで見てみると（↓），
アクセルを開け始めた地点では，「赤（ブレーキを踏まない）」よりも内側にいた「青（ブレーキを踏む）」が徐々に外側へ膨らみ始め，途中で「赤」と入れ替わり，アウトクリップの地点では，「赤」よりも「青」の方が外側に位置している事が分かります．そこから「青」は急激に曲がり始め，再び「赤」と交差．立ち上がりでは反対に「青」の方が「赤」よりも内側にいるようなライン取りとなっています．「赤（ブレーキを踏まない）」を定常円旋回（U字のコーナリング）と見なすなら，「青（ブレーキを踏む）」は，より凸型のV字のコーナリングとも言えそうです．
ポイントポイントでのタイム差を見てみると，アクセルを踏んで加速している分，アウトクリップ地点では「V字（青）」の方が0.1秒速い結果となっていますが，そこからブレーキを踏んで失速するため，最終コーナーを抜けた地点では，逆に「U字（赤）」の方が0.06秒前にいる結果となっていました．
ただ，「V字（下）」は「U字（上）」に比べて，最終コーナーの立ち上がりで明らかに舵角が少なく（↓），
「V字（赤）」は，最終コーナーの外側で操舵抵抗によって失速もしているので（↓），
「V字」の立ち上がりの方がホームストレートでより車速が伸びるかなぁ～？と思っていたのですが，意外と両者の加速力に違いはなく，差は広がりもしなければ縮まりもしない，0.6秒差をキープしたままゴールラインを通過する結果となりました．
乗っていた時の印象としては，ブレーキを踏む「V字」方が最終コーナーの手前で慌ただしく，ステアリング・アクセル・ブレーキの3つの操作精度がどうしても落ちてしまいました．ただ，ブレーキを踏んで向きを変えて以降は一転して操作が楽になり，ステアリングも早く戻せますし，アクセルも早く開けられるので，「トータルで見たら，こっちの方が速いかなぁ～？」とまで思っていたのですが，その後の加速の伸びが思った程ではなかったですね．ちょっと意外な結果でした．
ブレーキを踏まない「U字」の方は，フロントタイヤのグリップと相談しながら向きを変えるので，横のグリップが出てくるまでの待ちの時間が長く，その分ロスしているのかな？と内心思っていたのですが，常にタイヤのグリップの限界を引き出しながら走った方が，トータルでは速いみたいですね．
以上，最終コーナーにおけるU字・V字のドライビング比較でした．
「ドライビングで何とかなるなら，それも良し」と思ってトライしてみたのですが結果的にはダメでしたね．明確な結果が出た以上，やはりクルマ側で何とかするしかないので，ブレーキを踏まず，アクセルOFFだけでV字の時のようなコーナリング姿勢を実現出来るセッティングを探りたいと思います．
アンダーパネルを装着してから前後バランスがリア寄りとなり，「フロントタイヤの限界で走っている」感の強い状況なのですが，このバランスだとTC1000で一番辛いのが最終の複合セクションです．
