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７年前に購入した、ポンピング式手動オイルチェンジャー
の油滲みが顕著になってきたので新しく買い換えました。
今度は貯油式のやつ。
今までのものはオイルが抜けきるまでひたすらポンピングする必要がありましたが、このタイプなら負圧式なので数回ポンピングして放置しておけば勝手に抜き取ってくれるので楽ちん。のハズw
６．５LタイプにしたのでE46のオイルも全量抜けるハズです (ﾟ∀ﾟ)

で。
付属吸引パイプは６Φと７Φなんですが、これだとスイフトには使えないんです。
K12Bのレベルゲージの内径が５ｍｍなので微妙に６Φでは入らない。
今までのヤツは変換継ぎ手を使用して外径５ｍｍの細いパイプを繋いでいたので、
それをそのまま移植してやれば無問題。


OH！新しいパイプはさらに内径が小さくて継ぎ手が入らないネ！
なんたるトラップ。
なんとかして細いパイプを継がないとスイフトでは使えないし・・・
何かいい方法はないものか。。。


OH！パイプのジョイント部分からパイプが抜けるアルネ！
ジョイント部分の内径は６ｍｍあるので、
ここに直に変換継ぎ手を差し込めばよろしいんではないでしょうか？？


６年前に買ったパイプの残りを引っ張り出してきました。
１０ｍ単位の販売だったので、９ｍ近く残ってますw
継ぎ手も１０個単位の販売だったので９個残ってますww
折角なので不良在庫新品を使ってしまいます。


キタコレ！
目論見通り変換継ぎ手がジョイント部分で固定できました。
長さも変に延長されないし、まるで純正品（？）のようなスマートな仕上がりになりました (ﾟ∀ﾟ)

ということで早速本題のスイフトのオイル交換をしてみましょう。


OH！実にスマートに吸引できてマスネ。
無事にK12Bでも使用できるようになりました。
しかしながらネックもありまして・・・


外径５ｍｍのパイプ、内径は実に３ｍｍしかないので吸引量がすこぶる少ないであります(´Д`)
３．２L抜き取るのに３０分くらいかかったような・・・。
早さを求めるならドレンプラグから抜いた方が間違いないですが、
そこに至るまでの行程（ジャッキアップ→タイヤ外す→潜り込む）
と労力を考えると・・・うん、３０分待つくらい何ともないね (ﾟ∀ﾟ)
面倒な事より楽をとるおっさんかな（爆）
お店で交換してもらうのが一番楽ですが、
そこはDIYの楽しみとして残しておきたい領域です。
今のところはw

新オイルは引き続きBP製の全合成油を注入。
エンジンもいくらか元気を取り戻してよく回るようになった気がします（笑）
実は交換時期が１ヶ月ほど早いですが、来月は車検を控えているので事前交換。
少しでも工賃を浮かすセコイ作戦ww
・・・え？オイルチェンジャー買った分高く付いているだろうって？？
(ﾟдﾟ)