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目に見えるくらい花粉が酷いですね。フィルター交換時期なので交換してみると結構汚れていました。
と言ってもしばらく車乗れそうもないですけど。
ガソリン買い占め勘弁してほしいですね。。

以前から言っていたポンプに繋がっているホースを抜いて交換しました。
ハンドル据え切りを数回やってだいたい800くらいは抜けたんじゃないかと思います。
リザーバータンクのを抜いて足してのやり方より遥かにキレイになりました。

気になったのはポンプに繋がるホースが手で動くくらい緩かったのが気掛かりです^^; 低圧側だから平気なのかクランプが緩くなったのか。 しばらく漏れないか様子見です。

テンショナープーリーのグリスアップ後ですが作業後はキュルキュル音は消えていましたが何故か今日再発。始動時のみですが。
原因はいろいろ浮かびます。まずベアリングにグリスアップしたところでベアリング自体の寿命からの異音、もしくは他の要因。例えばパワステポンプとか？
いずれにせよ冷間始動直後1分以内に音は無くなるんですよね。温まると症状でないので^^;
しばらく様子見ですな。

ふと思いついて作業始めちゃいました。前から気になっていたテンショナープーリーのベアリングからのキュルキュル音。
まずテンショナー自体を取り外してプーリーを取り外し、ベアリングシールを外して洗浄、グリスアップして組み直します。
テンショナー外すのがスペースの無さから意外と手こずりました^^;
外したベアリングは完全にグリス切れでグリスアップ後はいい感じになりました。

組み終わってエンジンかけると音なりは無く無事解決です。
これはやり甲斐ある作業でした。費用もゼロ円だし(笑

gr32メンバーの方から純正加工ショートシフトをいただいたので早速交換しました。
R32は交換はプーラーが必要な事以外は非常に簡単で基本的に工具も13のソケットくらいしか要りません。
コラードの時はニュースピードのシフトレバー側のアッセンブリー交換だったのでマフラー、遮熱板外しての作業。でもミッション側をショート化されてる方も居たのでその方が安上がりだったなぁと今更(笑

で、交換後ですが横にも縦にもショート化されてます。カッチリした感じも増した気がします。

と停車中はいい感じなのでまた実走して試してみようと思います。