しなしな。のブログ一覧

久々に快晴の箱根。
富士山も綺麗でした。



路面の塩も雨で流れて気温マイナスですが、久々にほぼドライ路面。
車高調整後初ドライブでしたが、なかなか良い感じ。
ダンパーは推奨値設定。ターンパイクだと少し揺さぶれる気もしますが、落とし所なのかなぁとも。
リバウンドを落とす方向なのか、バンプを落とすのが良いのか判断に悩みますね。
これ以上を求めるとスロープ持ってきてセッティングですかね〜。

リアが粘らないのは多分タイヤが丸坊主なのが原因かと思うのでタイヤ替えたらまた印象変わりそうです^^;

サクッと帰宅して、昼過ぎまで体を動かしてから午後はやっとATF交換。


オイルはそこまで汚れていませんが、湿式クラッチのMCTのシフトショックが気になる時が出てきたので交換に踏み切りました。


前回交換から約1年1万3000キロ





中はそれなりに汚れてます。鉄粉はそこまで多くは無いですが、新しいオイルにして悪い事は無いですから。

で、フィルター、パッキン、ボルト類等交換しつつ、ATFはペントシンの物を5リットル使用して、量調整して完了。
軽く走ってみるとすぐに分かるくらいの変化。
とにかく変速がスムーズ！
もちろんシフトショックも無く滑らか♪
これだけ違いがあるとやっぱり年1交換はしていきたいですね〜。

色々ありましたが何とか作業は完了しました💦
結局スプリングが載っているスプリングリンクを下ろしての作業。
リンクのボルトを抜く為にマフラーを下ろす必要があり、なかなか大変な事に💦
リンクをジャッキで支えながらの作業ですが、位置合わせがなかなか骨の折れる作業で。





車高調整リングのネジがかかる最高位の位置で組付。多分1cm近くは上がった感じでしょうか。同じ作業2回は疲れましたね。
リフトでもあれば楽でしょうけどこれで完成と行きたいところです。


車高もリアがフロントより5mmアップのちょうど良いところに落ち着きました！
次回走って試すとします♪

昨日箱根は吹雪だったので友人と近場のワインディングへ。
サラッと走った後はモーニングでも。と思っていたら…
途中段差でドンっとボトムした感触とリップ擦ったかなくらいに思っていたので、走り終えたタイミングで前方覗くと…
オイルポタポタと❗️
まさかのオイルクーラーにヒットしていた様で。。

予定変更で帰宅しての状況確認を。
オイルクーラーが召された最悪のシナリオも想像しましたが、結果的にドレンボルトにタッチしてボルトが緩んでしまいオイルが滴っていた事が判明。
とりあえずホッとしてボルト修正しつつ締め直したら漏れもなく復旧完了。

とりあえずヒヤッとしましたね。。

という事で車高調整は急務という事で、午後、フロントから着手
とりあえずの5mmアップ


リアは手配したスプリングコンプレッサーを使ってサクッと調整のはずが…


クリアランスが無く車高調バネは外れるほど縮める事は困難な様子。

作業ついでにひとまずショック頭にあるリバウンド調整を確認。推奨値の6段戻しになっており問題無し。



その後もああでもないこうでもないと色々試しますが、次第にこのやり方では不可能と判断。

どう見てもバネがのっているリンクを外すしか無さそう。
後ほどマニュアル見るとスプリングリンクを外す事が指示されてました^^;

という事でまた明日の作業に！

kw v3導入と同時に製品登録をしてKW clubという物に入会しました。
で、会員カードが届きました！
割とちゃんとしてるんですね。

いずれOHに出す訳ですが、確かコレをやらないとダメだったはず。

さて、スプリングコンプレッサーも手配したので、次の休みには車高調整ですね。

前回交換からしばらく開いたので思い立って交換を。
峠用途なので負担はそこそこあるでしょうし。

今回はOEMのSWAG製オイルを使ってみました。値段は安いですが、互換性はOKな上、交換インターバルは短めなので大丈夫でしょう。



オイルチェンジャーで500cc×2回交換。
吸い出したオイルはそれなりに汚れてました。


交換後はステアリング操作が軽くなり効果を感じる事が出来ました！

お次はそろそろATFですね〜。
これも早めの交換が吉です。