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パーツは揃ったのですが、この暑さ。。
ちょうど天気が下り坂だったのでフロントから作業する事に。


先ずはキャリパーを外すところから。


ピストンを電動ポンプで押し出します。




当たりはついてますが、傷なども無くシール交換して組み直します。
スライドピンブッシュも交換。
グリスアップして戻すと動きも良さそうな感じです。


イタリアンなOHキットでした。


そしてブレーキホース交換。国内で手に入る物がなかったので、イギリスのHEL performanceというホースカラーも選べて値段もお手頃なホースで交換。
カラーはパープルのステンメッシュという不思議なカラーで(笑


ひとまず左右交換してタイムオーバー。
リア側は後日です。


という事で翌日リア側も着手！
リアはネジ式ピストンなので専用工具で回して外すタイプ。OHしやすいのですがパーキングブレーキ併用の為かピストンは傷が入りやすい様です。

同時にホース交換も行いましたが、意外と大変で写真は無し💦



最後はエア抜き。
経験上OH作業後のエア抜きはフルード量が必要なので、お安いブレンボDOT4を3リッター準備。
ひとまず1リッターでエア抜きしたものの何となくスポンジーな感触なので後日またエア抜きしようかと。

A1に積んでいる乾式7速DSGはオイル量も1.7lと熱キャパ的にも割とギリギリ設計という事で、スポーツ走行も考えると3万キロまでには交換が安心という事で、2度目の交換となりました。

今回はfuchsが欠品していたのでMOTULで。

圧送式チェンジャーでサクッと交換♪


排出したオイルはやはりそれなりの汚れ。
替えて良かったレベルですね。。


これでまた安心して走れるってもんです♪

部品が来たので早速交換。


外したＯリングは炭のようにカチカチで砕け気味になっていました。。


3箇所の差し込み部のＯリングを交換。
黒いゴムは完全に死んでましたが
1箇所のみ緑色のゴムでまだ問題無さそうでしたがもちろん交換。


ひとまず修理完了ですが、今後色んな箇所で寿命を迎えるパーツが出て来そうな時期なので定期的な点検をしつつ乗って行こうかと。

次はホース注文済みのブレーキOH、あとDSGオイル交換でしょうか。

A1のスタビリンクですが、部品も来たので交換しました。

MEYLEのHDなので純正プラスアルファの強化がされており、見た目もしっかりとしています。


ロッドは少し太め。


サクッと交換してエンジンルームチェックしていると…


ターボの冷却パイプの差し込み部からクーラント漏れを発見！
アンダーカバーに垂れた量を見ても漏れて間もない様子。
この数ヶ月かなり頑張ってくれていたのと、そもそも15年経つ車なので色々と出てくる訳です💦
ともかく部品手配する事に。
漏れ箇所はクーラントパイプ差し込みのＯリングなのはほぼ確実。
パイプASSYでは無くＯリングのみ設定がある様なのでパーツが手に入ればすぐ交換出来そうです。

同様の接続部はパッと見て4箇所はあるので少し多めに部品手配しようかと。
ドイツ車は大きなトラブルも無く消耗品の交換が中心なので安上がりで助かります。

とは言えビシバシと鞭を打って可愛がっているのでバンバンと予防整備していこうと思います♪

そしてスタビリンク交換後ですが、明らかにフロント足の動きが良くなりました。
剛性感が上がった感じ？
なかなか良い感触です♪

快晴なのでA1で朝箱。



タイヤ替えてから俄然愉しさが増したA1ですが、窓を開けて走っているとサスペンションの動きに合わせたキコキコ音が。

足回りのどこかだろうとは分かるのですが、ガタや振動は無いので未交換のスタビリンクかなぁと想像しながら走りを楽しむ事に😆


走りはなかなか楽しいのにブレーキが心許ないのでホース抜けなんて事の無い様にホース交換も検討しようかと。


帰宅後に早速チェックしてみると。。
スタビリンクのボールジョイントのブーツが左右共に破れており、洗車などで水没した可能性大。
ちなみに以前ブーツ交換した箇所は無事でした。
ここは未交換なので部品手配することに。