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すり減ったリアタイヤ交換してきました。
交換後どんな感じなのか軽く走ってみました。




既にフロントに履いて3000km以上走ってるタイヤなのでどんなタイヤかは想像つく感じでしたが

予想以上にグニャグニャしますね。。
とりあえずオーバー気味な感じです。まだ皮剥きが終わってないからなのかグリップ感は薄めです。
路面からの突き上げのゴツゴツ感はミシュランPS4Sからの交換じゃ仕方ない気もしますが、2度目は無さそうかなと。
全く期待はしてなかったのでこれはコレで楽しもうかと思いますが(笑

フロントはあと5ミリくらいなのでまだ暫くは大丈夫ですが、次回はピレリなのかそれとも安心のPS4なのか悩ましいですね〜

休日の朝ドラ。最近は日当たりのいい海側がメインです。


さらっと走って帰宅しオイル交換！
今回はフィルターも交換なので下抜きで。
オイルパンとオイルクーラーのドレンから同時に排出。





抜いてる間にATF交換の流れを予習しつつ・・・

オイルも注入して最後のチェックで問題発生。
オイルクーラーのドレンボルトからオイル滲みが…
オイルパン側と同じボルトですがクーラー側がアルミ製の為か規定トルクはオイルパン側の半分の15Nmの設定の為かワッシャーが潰れきらないのでしょうか。。
仕方ないので増し締めして対処。
前々回も滲みがあったんですよね〜。
次回外した時は液体シール併用が安心かも。

オイル交換が終わるとマフラー磨きを（笑
錆びてて大変ですが、ディスクグラインダーで綺麗になりました。
届くところだけですが。。





フェルトディスク1個じゃ全然足りませんね。またそのうちにでも。。

走行距離の大半が峠という乗り方なのでATFも早めの交換が良さげですので準備を始めています。
とりあえずオイル、フィルター、パッキン、ドレンなどのパーツ類は揃いました。


とりあえず安心の純正で。
特にオイルに関しては湿式クラッチのAMGスピードシフトMCTは専用オイルでないとミッション故障に繋がるケースもあるそうな。。




オイルパン取付ボルトはアルミ製で再使用禁止だそうです。トルクが掛かりすぎないようにしてるんでしょうか。

あとはオイルを注入するポンプですね。

距離的にも交換までもう少し余裕はあるので作業の手順も含めてのんびりと準備していこうと思います。

ATFの前にエンジンオイルとリアタイヤの交換が先でしょうね(^^;

この季節は塩を浴びる機会が多いので下回りの錆なんかが気になります。

リアのタイコも以前は綺麗だったなぁ…と

錆始めてる箇所を少し磨こうかと思ってブルーマジックで磨きはじめたのですが。
何だか磨き始めたらやめられなくなり不完全燃焼ながら今日のところはこれくらいで(笑


こうなるとポリッシュにしたくなってきます(笑
流石に手磨きだと限界ありそうですが。。

そして近々交換が迫るリアタイヤは綺麗に減ってくれています。
なんと1万キロオーバー！


こんなに綺麗に減っていくのは初めてですね。
アライメントとって正解でした。

フロントは相変わらずですが…
先月交換したスポーツマックス050+はショルダーが削れてきてます。
これは短命な予感ですね。
次は安定のPS4か少し冒険してBSのS001、PZEROあたりを試すのも面白いかなぁと。
結局ミシュランに落ち着く気はしますが他ブランドも気になりますしね。

明日から寒波ということなので走れなくなる前にいつもの箱根へ
ここ最近は日当たり良好で塩もないので椿経由で。
以前は油温135℃越えゾーンでしたが今は130℃にすら上がらずオイルの相性の奥深さを実感しますね。認証オイルでも標準より硬いオイルはフリクションが多い事で油温上昇の一因になるという事なんでしょうか。


雲が多くいつもと違う雰囲気でした。


去年一年かなり距離も走ったのでもうじきＡＴＦ交換の周期が近づいてます。。
ほとんど街乗りは無い乗り方なので２万キロで交換です。
DIYでやるか検討中。