ﾉｰﾄﾆｽﾓとe-POWER

頭が堅いのかどーもﾏｲﾁｪﾝしたﾉｰﾄのﾆｽﾓVer.とe-POWERとの絡みがよくわかんなかったんですけど、雑誌だ実車だを観てるうちによーやく?ｽｯｷﾘしました(苦笑)。

先ず大前提は、e-POWERの名が付いたﾓﾃﾞﾙはﾉﾝｽｰﾁｬのHR12DEｴﾝｼﾞﾝがﾓｰﾀｰの発電機になってる車って事なんですよね。

そしてﾆｽﾓVer.は3つあって、
「e-POWERﾆｽﾓ」は、e-POWERﾉｰﾄの足廻りとかｼｬｼｰをﾆｽﾓﾃｲｽﾄでﾁｭｰﾆﾝｸﾞを施したﾓﾃﾞﾙ。

ｴﾝｼﾞﾝの出力は標準e-POWERﾉｰﾄと同じですが、専用ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ等若干ﾁｭｰﾆﾝｸﾞされてるみたいですね。

「ﾆｽﾓ」は、ｽｰﾁｬの付いたHR12DDRｴﾝｼﾞﾝのﾉｰﾄのﾆｽﾓﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾓﾃﾞﾙ。


「ﾆｽﾓS」は、1.6LのNAのHR16DEﾆｽﾓﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝ（ﾊｲｵｸ仕様）、ﾐｯｼｮﾝも5速MT。


…って事なんですね(苦笑)。
何の事はない、ﾆｽﾓとﾆｽﾓSは初期ﾓﾃﾞﾙにあった車種の正常進化（顔が変わっただけ?）で、e-POWERﾆｽﾓは追加車種って事ですよね。
ﾆｽﾓって言うとどーもﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽなｲﾒｰｼﾞがあるから、ｽｰﾁｬ付HR12DDRｴﾝｼﾞﾝとかHR16DEｴﾝｼﾞﾝをﾓｰﾀｰの発電機にしたﾓﾃﾞﾙって事だと思い込んでました(苦笑)。

そしてe-POWERﾆｽﾓとe-POWERﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱは、基本仕様が同じ、と。

ちなみにﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱにﾉﾝｽｰﾁｬ、ｽｰﾁｬの車はあります…ややこしい(苦笑)。

それぞれのｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは、e-POWERﾆｽﾓがﾓｰﾀｰ109ps（ｴﾝｼﾞﾝ79ps）、ﾆｽﾓが98ps、ﾆｽﾓSが140ps。e-POWERのﾓｰﾀｰはﾘｰﾌと同じですからね。ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵが凄くなりそう。
ちなみにｷｭｰﾌﾞHR15DEｴﾝｼﾞﾝは111ps(笑)。

自分だったらe-POWERﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱのﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞが良いですね～（230万円也～…笑）。


ｴｱﾛは一部ｲﾝﾊﾟﾙとﾐｯｸｽで、ﾎｲｰﾙもｲﾝﾊﾟﾙで。

もしｷｭｰﾌﾞを買うﾀｲﾐﾝｸﾞの時にﾉｰﾄにしてたら（恐らくｽｰﾁｬの「AXIS」にしてただろうけど）、その後にﾆｽﾓVer.は出るわe-POWERは出るわで心穏やかじゃなかっただろうなぁ(笑)。

でもやっぱりe-POWERだと、ｴﾝｼﾞﾝを弄るって概念が変わって来そうですね。ﾊﾟﾜｰを上げるには、ﾓｰﾀｰの出力を高くするって事になるのかな?
それ共、ﾓｰﾀｰの発電機の役割をしてるｴﾝｼﾞﾝをﾁｭｰﾆﾝｸﾞする事で、ﾓｰﾀｰのﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰに達する時間が短くなるとかの利点があるのか?
後は…そもそもe-POWER車は、弄る類の車じゃあない、って事?(苦笑)

いずれにせよ、このe-POWERｼｽﾃﾑが他の車にも載る事（ﾏｰﾁ、ﾗﾃｲｵ、次期ｷｭｰﾌﾞ…?）を期待します!