ﾎﾟﾙｼｪ、LMDhでｽﾎﾟｰﾂｶｰﾚｰｽに復帰

先週末にｱｳﾃﾞｲがLMDhでｽﾎﾟｰﾂｶｰﾚｰｽに復帰ってﾆｭｰｽがありましたが、ﾎﾟﾙｼｪもLMDhの方で行くようです。
しかしｱｳﾃﾞｲ、ﾎﾟﾙｼｪって…「だったら何でP1から居なくなったんだよ💢」って感じです😩。

ところでLMHとLMDhですが、以前少し整理したんですがやっぱりよくわからない…（苦笑）。簡単に言うとLMP1がLMH（ﾙﾏﾝﾊｲﾊﾟｰｶｰ）に、LMP2がIMSA込みでLMDh（ﾙﾏﾝﾃﾞｲﾄﾅﾊｲﾊﾟｰｶｰ）にってｲﾒｰｼﾞだったんですが、5月頃にLMHとLMDhのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを同等に調整するとかって話が出て来て「だったらLMHの意味ってあんの⁇」みたいな感じに。
これじゃあ今のWECの、唯一のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車のﾄﾖﾀとﾉﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄのﾚﾍﾞﾘｵﾝ&ｼﾞﾈｯﾀとの性能調整を、後付けBOPじゃなくて車を作成する時点で課するようなﾓﾉじゃあないですかね?

今自分で把握出来てる状況は…
LMHはﾄﾖﾀはP1から継続（まぁ「ﾄﾖﾀ有りき」で進んでたｶﾃｺﾞﾘｰですから）、ﾄﾖﾀの次に手を挙げたｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝは何だかんだで裏切って、ﾌﾟｼﾞｮｰはﾚﾍﾞﾘｵﾝと提携参戦がご破算になりましたが22年からの単独参戦が決定。ﾊﾞｲｺﾚｽ、ｸﾞﾘｯｹﾝﾊｳｽは正式な参戦発表もありましたが大丈夫なのかな?9月になってｱﾙﾋﾟｰﾇがﾚﾍﾞﾘｵﾝのｼｬｼｰでP1で参戦って事になりましたが、来ｼｰｽﾞﾝってP1車両でも参戦可なの?（Cｶｰ規定になった時のGr.6ﾗﾝﾁｬが出てた的な?）でもそれに更にLMHとの性能調整って話まで出てるみたいですが…これじゃあますます「LMHの存在意義ってどうなの?」って思えます。
LMDhはP2規定を継続？なんですかね?ｵﾚｶ、ﾀﾞﾗｰﾗ、ﾘｼﾞｪ、ﾏﾙﾁﾏｯｸｽの4社のｼｬｼｰがﾍﾞｰｽ、WECはｴﾝｼﾞﾝは17年からｷﾞﾌﾞｿﾝに統一されましたが、ｴﾝｼﾞﾝと外観（ｴｱﾛ）は自由になるのかな…?IMSAでは現状ｷｬﾃﾞﾗｯｸ（ﾀﾞﾗｰﾗ）、ﾏﾂﾀﾞ（ﾏﾙﾁﾏｯｸｽ）、ｱｷｭﾗ（ｵﾚｶ）なんかが出てますが、この4社の何れかのｼｬｼｰを使ってｱｳﾃﾞｲ、ﾎﾟﾙｼｪが加わるって事なんでしょうか…?そしてこの規定が適用されるのはWECは21年9月から、IMSAは22年1月から。ﾌｪﾗｰﾘやBMW、ﾏｸﾗｰﾚﾝも興味を示してるって噂も有り、
こんなんじゃやっぱりLMHは…
　　GT1の二の舞、だな(-_-;)