連勝は出来ない仕組み?になってるらしい…🥴

長くて小難しい名前になってますが「ﾌﾞﾗﾝﾊﾟﾝｱｼﾞｱ」の後継ｼﾘｰｽﾞ?みたいですね、「GTﾜｰﾙﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｱｼﾞｱ」。
ﾚｰｽﾌｫｰﾏｯﾄは土曜日1ﾚｰｽ+日曜日1ﾚｰｽの週末2戦開催、60分ﾚｰｽでｽﾀｰﾄ後25～35分の間にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ交代が義務付け。ただ前戦の順位によってﾄｯﾌﾟ3には義務ﾋﾟｯﾄｲﾝの時にﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟﾀｲﾑが加算（1位15秒/2位10秒/3位5秒）されるｻｸｾｽﾊﾝﾃﾞｲｷｬｯﾌﾟがあり連勝するのは難しい仕組みにしてるみたいです。
全6大会12戦のうち3〜10戦の4大会は鈴鹿-富士-菅生-岡山の日本ﾗｳﾝﾄﾞになってて、日本人ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰも数多く参戦していて面白そうなﾚｰｽです。
ｱｼﾞｱ限定のﾘｰｼﾞｮﾅﾙｲﾍﾞﾝﾄ?と思いきや、GT3の参加車両はﾒﾙｾﾃﾞｽ、ｱｳﾃﾞｲ、ﾎﾟﾙｼｪ、ﾌｪﾗｰﾘにﾗﾝﾎﾞ、ｱｽﾄﾝ、ﾏｸﾗｰﾚﾝとSGTやS耐よりもﾊﾞﾗｴﾃｲ豊富。ただ日本車はNSXのみのｴﾝﾄﾘｰで何故かGTRとRC-Fは居ないのはちょっと残念な気がしました（GT4にはｽｰﾌﾟﾗが出てたりするんですが）。

昨日の富士のﾚｰｽ1の中継は観れなかったんですが、前の週の鈴鹿の2戦は予習?としてしっかりﾁｪｯｸ。「結構荒れ気味なﾚｰｽだなぁ」って印象だったんでｽﾀｰﾄは接近戦が期待出来るDLｺｰﾅｰから、後半はｺｰｽに一番近いｽｰﾌﾟﾗｺｰﾅｰから観る事に。
ﾌﾞﾗﾝﾊﾟﾝ時代?はﾗﾝﾎﾞがやたら速かったｲﾒｰｼﾞがあるんですが今ｼｰｽﾞﾝはﾌｪﾗｰﾘが速いみたいで、富士の2戦の直前にもBoPが厳しくなったりがあったようですが昨日のﾚｰｽ1はｶｰｶﾞｲのﾌｪﾗｰﾘが圧勝、ﾖｷﾞﾎﾞｰ前澤号ﾌｪﾗｰﾘが2位。ただ最初に書いたようにﾀｲﾑﾊﾝﾃﾞを考えると続けて勝つってのは状況的に難しいかな?って感じがします。

ｽﾀｰﾄはPPのｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘ、2番手のDｽﾃｱｽﾄﾝが予選順位通り飛び出しﾖｷﾞﾎﾞｰﾌｪﾗｰﾘが1つ順位を上げ3位に。



ただﾖｷﾞﾎﾞｰﾌｪﾗｰﾘがなかなかﾀｲﾑが上がらないみたいで3位以降が結構な渋滞に。


2台のﾄﾘﾌﾟﾙｴｲﾄのﾒﾙｾﾃﾞｽは調子良かったんですが、


888号車の方はｽﾀｰﾄ手順違反のﾍﾟﾅが出たにも関わらず走り続け失格に。

ﾚｰｽ中盤には3位争いのDｽﾃｱｽﾄﾝとｽﾀﾃﾞｲBMWが当たってしまい、ﾘﾔのﾃﾞﾌｭｰｻﾞｰを壊したDｽﾃｱｽﾄﾝが後退。


速いｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘでもﾋﾟｯﾄｳｲﾝﾄﾞｳｵｰﾌﾟﾝまでは2位に6秒ちょいくらいまでしか開ける事が出来ず、ﾋﾟｯﾄｱｳﾄ後にはﾄﾘﾌﾟﾙｴｲﾄの77号車ﾒﾙｾﾃﾞｽに先行され2位に。

ﾆｭｰﾀｲﾔを残していなかったｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘは後半やはり厳しく、ｽﾀﾃﾞｲBMW、ﾎﾟﾙｼｪｾﾝﾀｰ岡崎ﾎﾟﾙｼｪに抜かれ4位後退。

ｽﾀﾃﾞｲBMWは2位まで上がりましたが

ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟﾀｲﾑ違反（90秒に対して89秒740）で1秒のｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞｰﾍﾟﾅﾙﾃｲを受け大きく後退。
これでﾄﾘﾌﾟﾙｴｲﾄﾒﾙｾﾃﾞｽ-ﾎﾟﾙｼｪｾﾝﾀｰ岡崎ﾎﾟﾙｼｪ-ｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘｰﾖｷﾞﾎﾞｰﾌｪﾗｰﾘの順となりましたが、ﾀｲﾑ差の変動はあったもののこのままの順位でﾌｨﾆｯｼｭ。

最終ﾗｯﾌﾟにはｽｰﾌﾟﾗｺｰﾅｰからﾌｪﾗｰﾘ同志の3位争いの大接近戦が見られましたが



ｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘが守り切って終わりました。
厳し目?のBoPにﾀｲﾑﾊﾝﾃﾞが加わっても終わってみればﾌｪﾗｰﾘが3位4位って事は…「結局ﾌｪﾗｰﾘは速い」って事じゃん…😅。

GT4ｸﾗｽは残り5分を切ったところでﾁｰﾑｽｶﾗの55号車のﾒﾙｾﾃﾞｽが恒志堂ﾚｰｼﾝｸﾞ⑫号車ｽｰﾌﾟﾗを抜いてﾄｯﾌﾟ浮上、


そのまま優勝。