KYOJO CUPの車両変更に思う事

先週のSF富士戦で来ｼｰｼﾞｽﾞﾝ用のKYOJOの車両「KC-MG01」がお披露目されましたが

世界各国のﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ統括団体（ASN）から選出された選手達が「ﾌｫｰﾐｭﾗ」「GT」「ﾗﾘｰ」「ﾄﾞﾘﾌﾄ」「ｶｰﾄ」「Ｅｽﾎﾟｰﾂ」の6ｶﾃｺﾞﾘｰを国別対抗で競うﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ界のｵﾘﾝﾋﾟｯｸ「FIAﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂｹﾞｰﾑｽ」…のﾌｫｰﾐｭﾗ（F4ｶｯﾌﾟ）用の車両のようです。


当時はF1以外で唯一ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを積んでるﾌｫｰﾐｭﾗｶｰという事だったんですが、5年経った今もそうらしい。

ちなみにFIAﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂｹﾞｰﾑｽは19年にｲﾀﾘｱで始まり22年にﾌﾗﾝｽで2回目、今年は10月にｽﾍﾟｲﾝでの開催が決まってる（今後は2年に一度の定期開催）ようです…現状どの程度の盛り上がりがあるのかよく知りませんが💦。


KC-MG01のｴﾝｼﾞﾝは1.4Lﾀｰﾎﾞ（176bhp）+ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ（12kW）って事ですが、このｴﾝｼﾞﾝはS耐ST-QｸﾗｽのGR86が去年まで積んでたGRﾔﾘｽ用G16Eのｽﾄﾛｰｸﾀﾞｳﾝ版ｴﾝｼﾞﾝとは関係無いのかな…?

燃料はCNFでしたよね。
今のVITA-01はｳﾞｨｯﾂRS用1.5LのNAで110ps、出力の数字での比較だとわかり辛いんで今ｼｰｽﾞﾝ走ってる日本のFIA-F4と比べると富士SWのﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ差で15秒くらいになるみたいです。

ただ大幅に性能ｱｯﾌﾟした車になった反面、今まで入門ｶﾃｺﾞﾘｰ的な「誰でもｳｴﾙｶﾑ」な立ち位置だったKYOJO CUPが、これだけﾊｲﾚﾍﾞﾙな車両になる事でその役割が変わっちゃうんじゃないか?って心配も。

上を目指すために車の性能が上がる事は歓迎なんですが、逆に言えば誰でも乗れるような車ではなくなるって事で、せっかく台数も増え盛り上がって来た中、ｴﾝﾄﾘｰ数が減り衰退していっちゃうんじゃないかと。

やっぱり…2部制?今年までのVITAのﾚｰｽが入門ｶﾃｺﾞﾘｰ、その上の位置づけ（上位10人とか?）としてのKC-MG01ﾚｰｽ（KYOJOﾌｫｰﾐｭﾗ?）のﾊﾟﾀｰﾝの方が良い気がします…。