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00年鈴鹿1,000㌔を走ったR34ｽｶｲﾗｲﾝGT-Rﾆｽﾓ




この時期（90年代後半～00年代）のﾚｰｽってあまり観てなかったんでどのくらいの活躍をしたとか詳しく知らないんですが、これは完全に「心に響いた」系です（そもそもR34ｽｶｲﾗｲﾝはあまり好きくないしぃ…😅）。
いかにも「ﾆｽﾓﾜｰｸｽ」って出で立ちじゃないですか?🤗


しかし…これは…

7回目の大台、行くな…😜。

8日だかにASwebで『角田裕毅の2026年動向予想ｱﾝﾝｹｰﾄ』なんてのが始まり「外野が騒いだって意味ねーじゃん…」なんて冷ややかな目で見てたんですが、…まぁやはり結果は気にならなくはない😅。

こんな結果だったようです。

ｱﾙﾋﾟｰﾇ移籍が6割超!
まぁ自分的にもﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ（ﾌｧﾐﾘｰ）に拘る必要は無いんじゃあないかと思います。確かに“現代のﾄｯﾌﾟﾁｰﾑ”の括りには入っているとは思うんですが数年前の圧倒的な強さは無いし「ﾁｰﾑ・ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ」状態なのは相変わらず。輪を掛けての不安材料として来ｼｰｽﾞﾝはﾌｫｰﾄﾞ（≒自社開発）のPUに変更になり、ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾞﾙｽﾞも同じPUに。まぁ何しろあの集団に関わるのは（ﾁｰﾑ代表がﾒｷｰｽﾞになったとて）もう止めた方が良いんじゃないかと思います。

ただ…ｱﾙﾋﾟｰﾇも…なぁ。ﾌﾞﾘｱﾄ-ﾚでしょ?😖

そうこうしてたらﾏｸﾗｰﾚﾝ育成のﾀﾞﾝがｶﾞｽﾘｰのﾁｰﾑﾒｲﾄの有力候補に急浮上、なんて話が。

ﾄﾞﾙｺﾞｳﾞｨｯﾁや周とも接触って話も出てて…角田ｸﾝは何番目の候補なんだか…。

ﾏﾙｺは「内部昇格を基本路線とする」って明言した=角田ｸﾝの続投はﾅｼ?

取り敢えず残りのﾚｰｽをどう闘うか、ですね。

昨日?辺りから車関係のCMが流れた後に「行くっしょﾓﾋﾞｼｮｰ!」なんてﾌﾚｰｽﾞが付くようになったと思ったら、

今年はJMSだったんですね🥴。

何だかあんまり…だなぁ…。

現場（富士SW😅）で一応のｼｭﾐﾚｰｼｮﾝ?は何回かしましたが実際どのくらい有用なのかはわからず、中古で精密機器を買う事にも不安が（去年の8月のｷｬﾉﾝの18-200㎜の件もあるし）。一応、状態は「Aﾗﾝｸ」って表示が出てましたが基準がわからないんでｸｵﾘﾃｲは未知数、でも「ｶﾒﾗのKﾑﾗ」だったらｵｰｸｼｮﾝよりは安心?…迷いましたがやっぱり使ってみたい気持ちが上回り、WECに間に合うﾀｲﾐﾝｸﾞでって事で購入を決定。
受け取りの時にも状態を確認しましたが外観は結構ｷﾚｲです。

流石にﾀﾑﾛﾝの70-300㎜に比べるとこれだけの大きさの差になりますが

今ﾀﾑﾛﾝの70-300㎜で使ってるﾚﾝｽﾞｹｰｽに入るので問題ﾅｼ😃。重量的には約400gのｱｯﾌﾟなんで500mlのﾍﾟｯﾄ飲料が増えたより軽い程度。

ちなみに“本ﾊﾞｽｰｶ”との比較。

やっぱり随分違うなぁ…。
各種ﾓｰﾄﾞｽｲｯﾁが同じﾊﾟﾀｰﾝなんで良かったです💦。


でも…これで必然的に「ﾐﾗｰﾚｽじゃなくﾃﾞｼﾞｲﾁ(=90D)で行く」って事になる?のかなぁ…🤔。

ｽｶｲﾗｲﾝﾀｰﾎﾞCは83年WEC富士を走ったのを持ってるんですが、今回は「じゃない方」って事でこの2台を😅。
83年鈴鹿1,000㌔を走ったｽｶｲﾗｲﾝﾀｰﾎﾞCと


83年富士1,000㌔を走ったｽｶｲﾗｲﾝﾀｰﾎﾞCです。


WECを走ったｽｶｲﾗｲﾝﾀｰﾎﾞCはｶｰ№が⑩で長谷見ｻﾝﾅﾝﾊﾞｰ(?)じゃなかったんで、国内を⑪で走ってるﾓﾃﾞﾙｶｰをと思ったんですが、同じ年に違うｻｰｷｯﾄの1,000㌔ﾚｰｽを走った2台って事で両方共買っちゃいました💦。

ちなみに富士1,000㌔仕様はﾄﾐｰﾃｯｸ（ﾄﾐｶｴﾌﾞﾛ）の長谷見ｺﾚｸｼｮﾝです。

「何処が違うんだろ?」ってまじまじと見比べたんですが、…んー…ﾎﾞﾝﾈｯﾄ左側のｺｺくらい…?

ｳｴｽﾄｹﾞｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞらしく、発熱でﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽが割れるﾄﾗﾌﾞﾙ対策でｶﾊﾞｰが付いたとの事。

WEC富士を走ったｽｶｲﾗｲﾝﾀｰﾎﾞCを含めた3ｼｮｯﾄ。

ｽｶｲﾗｲﾝﾀｰﾎﾞCをどれににするかでWEC富士仕様にしたのは「やっぱWECだから…」って事だったんですが、ﾎﾞﾃﾞｲｻｲﾄﾞの辺りがかなり変わったんですね。


気持ちGr.Cに近付けた?感じ…??😅