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11月19日の「ﾚｰｽﾐｰﾃｲﾝｸﾞin筑波」のﾒｲﾝｲﾍﾞﾝﾄ、VITA/ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｶｰ150分ﾚｰｽです。








ｾﾐ耐久って事で大体45分目安での給油作業が発生するんですが、これがまた初めて観たﾊﾟﾀｰﾝで…ﾊﾟﾄﾞｯｸ奥の普通の?GSで給油するんですね!
通常ﾋﾟｯﾄｱｳﾄするｹﾞｰﾄからﾊﾟﾄﾞｯｸ側に入って、


奥の車検場まで行ってぐるっと旋回。



一般のGSので給油するように並んで

待機時間中にｼｰﾄﾁｪﾝｼﾞしたり




そして給油後にﾋﾟｯﾄ出口前に並んでﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾁｪﾝｼﾞ。




そしてﾘ・ｽﾀｰﾄ


給油後はｶﾞｿﾘﾝ消費量を少しでも節約するため、ﾋﾟｯﾄ出口までほとんどの車が押しがけで移動でした。


給油時は8分停まるﾙｰﾙがあるんでﾊﾞﾀﾊﾞﾀ感は余り無いんですが、GSが混んでると当然ﾛｽになるんでﾀｲﾐﾝｸﾞは考ええﾄﾞｺﾛです。
ﾁｰﾑのｽﾄﾗﾃｼﾞｰはあるのか?運頼みの世界なのか…?

優勝は茂木/加藤ﾍﾟｱの⑲VITA。

星七選手は予選12位→決勝9位。


来ｼｰｽﾞﾝのKYOJOでの走りに期待です。

しかし混走してたﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｶｰって



「ﾁｷﾁｷﾏｼﾝ」、みたい?(笑)
92年からNASCARの入門ｶﾃｺﾞﾘｰ的にｱﾒﾘｶで始まり、去年辺りから日本で走り出したみたいですね。
この外観でｼﾝｸﾞﾙｼｰﾀｰなんだとか。

ｱﾒﾘｶ発祥だけに、外観は往年のﾌｫｰﾄﾞやｼﾎﾞﾚｰをｲﾒｰｼﾞしたものになっているようです。ｴﾝｼﾞﾝはﾔﾏﾊ（ｱﾒﾘｶ発祥なのに何でﾔﾏﾊなんだか?ってｷﾞﾓﾝはありますが…笑）の1,250ccで130馬力。ﾘｯﾀｰ100馬力を超えてるって、かなりﾔﾝﾁｬなｴﾝｼﾞﾝなのかな?
確かにﾚｰｽ後半、VITAを追い回す風景も見られました。

VITAはｼﾝｸﾞﾙｼｰﾀｰのﾚｰｼﾝｸﾞｶｰとは言え、ｴﾝｼﾞﾝはｳﾞｨｯﾂRSのｴﾝｼﾞﾝ（1,500ccで110馬力）ですからね。

このﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｶｰﾚｰｽには塚本選手も参加していて

堂々のｸﾗｽ2位、でした。

2週間振りの日産ｷﾞｬﾗﾘｰです。








一応、「The Game Changers」の第4弾で行ったんですが、ﾒｲﾝｽﾃｰｼﾞからｽﾃｰｼﾞ前の展示場までNISMOﾛｰﾄﾞｶｰだらけ。





完全に「GR」意識してますよね(笑)。でも、歴史含め、この部分は日産/NISMOの方が未だﾘｰﾄﾞしてるかと。

それより、ｵｰﾃｯｸ車との棲み分けが気になります。どういうｷｬﾗ分担にするのか…。
その、ｵｰﾃｯｸ製?ﾉｰﾄCｷﾞｱも初めて見ました。


この車、ﾏﾌﾗｰが見当たらない…?

e- POWERのｼｽﾃﾑが出た頃から疑問に思ってたんですよね?ﾏﾌﾗｰの役割。
でもe-POWERのNISMOにはしっかり立派なﾏﾌﾗｰが。


で、本題?の「The Game Changers」

68年ﾀﾞｯﾄｻﾝB10ｻﾆｰ1000と


99年の初代N10ｷｭｰﾌﾞ