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SGT最終戦、いよいよ明日が決勝です。







僅差のｼﾘｰｽﾞﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ争いなので、今日の予選からｼﾋﾞｱな闘いが予想されました。
午後から出掛けてしまったんでJｽﾎﾟのﾘｱﾙﾀｲﾑ放送観れなかったんですが、夕方録画をﾀﾞｲｼﾞｪｽﾄ再生で確認。
500は上位4位までｽｰﾌﾟﾗが占める結果に。ﾎﾟｰﾙのｷｰﾊﾟｰはﾚｺｰﾄﾞﾀｲﾑです。


ﾔﾏｹﾝ、いい仕事しますねー(笑)。
GTR勢はﾁｬﾝﾋﾟｵﾝの可能性があるﾗﾝｷﾝｸﾞ3位のﾓﾁｭｰﾙが6位、ｶﾙｿﾆｯｸが8位。Q1落ちのｸﾗﾌﾄが9位で、諸々あったﾘｱﾗｲｽﾞは最下位に沈んじゃいました。

300ｸﾗｽはﾄｯﾌﾟ6台がﾚｺｰﾄﾞﾀｲﾑというﾊｲﾚﾍﾞﾙ&僅差の闘いになりましたが、結果埼玉GBｽｰﾌﾟﾗが今までのﾚｺｰﾄﾞﾀｲﾑを1秒以上上回る（時期的な物もありますが）驚速ﾀｲﾑでﾎﾟｰﾙ獲得‼


GTRはﾗﾝｷﾝｸﾞﾄｯﾌﾟのﾘｱﾗｲｽﾞが7位、ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝの可能性があるﾗﾝｷﾝｸﾞ3位のｹﾞｲﾅｰが6位。

果たして明日は…?

今月初めに「ｸﾞﾙｰﾌﾟCｶｰのすべて」で956と962Cの違いやﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ仕様のﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝをいろいろ調べ上げたんですが、実はその直後～中旬に3台を手配。1台入荷待ちになっていたのがようやく本日到着し、紹介するなら3台まとめてって思ってたんでお披露目させていただきます（笑）。



先ずは84年ﾙ・ﾏﾝ制覇のﾆｭｰﾏﾝﾎﾟﾙｼｪ956


ﾜｰｸｽがﾎﾞｲｺｯﾄしたこの年だけでなく翌年の95年も連覇し、ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰﾎﾟﾙｼｪの中でﾖｰｽﾄが不動の位置を確立したって印象があります。
そしてJSPC初期に、ｼﾘｰｽﾞを席巻したﾄﾗｽﾄﾎﾟﾙｼｪ956


外観的にはﾆｭｰﾏﾝﾎﾟﾙｼｪとほとんど同じなんですが、身近さ?で選んじゃいました（当時は「またﾄﾗｽﾄが勝ったのかよー」って感じでしたがね…苦笑)。
ｺﾚ、R89Cみたいにｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ空くんです(笑)。

外観ほぼ同じって書きましたがﾆｭｰﾏﾝはｽﾊﾟｰｸ製、ﾄﾗｽﾄはｴﾌﾞﾛ製の違いがあります。
んで、ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ962C


ﾄﾗｽﾄの次に日本に来た2台目の956はこのｱﾄﾞﾊﾞﾝｶﾗｰのだったかと記憶しています。これは87年の962Cですが、この頃はJSPCでもﾎﾟﾙｼｪ､ﾎﾟﾙｼｪ、…だったような気が。

ﾎﾟﾙｼｪ956/962C、昔からのｲﾒｰｼﾞだとﾛﾝｸﾞﾃｰﾙの956、ﾊｲｳｲﾝｸﾞ仕様の956、ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ装着の956、IMSAのｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞの962、962C、ﾘﾔｳｲﾝｸﾞが独立ﾀｲﾌﾟになった後期型962C、ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰではｸﾚﾏｰのCK6とﾘﾁｬｰﾄﾞﾛｲﾄﾞの962GTiくらいが頭に浮かんでましたが、月初めのﾌﾞﾛｸﾞにも書きましたが956にはBとKがあって、89年のﾖｰｽﾄは実質ﾜｰｸｽなんて事がわかり、それにｽﾎﾟﾝｻｰ違いやら年式違いやらを加味するとわけがわからず状態で(これにﾓﾃﾞﾙｶｰﾒｰｶｰの違いが入ると気狂います…苦笑)。
更にその後ちょいちょい調べて行くうちに…
88年型のﾌﾞﾙﾝ962Cは結構なｵﾘｼﾞﾅﾙﾓﾃﾞﾙだったり、

88年WEC富士を走ったｵﾑﾛﾝｶﾗｰの962Cはﾜｰｸｽ車だった事がわかったり、

IMSAにもｵﾘｼﾞﾅﾙｼｬｼｰのﾁｰﾑ（ﾎﾙﾊﾞｰﾄ）があったり、

94年のﾙ・ﾏﾝを走ったﾀﾞｳｱｰの962LMなんてのがある事がわかりました。


そして…後学のためこんな本も注文しちゃいました。

細かい違いを更に更に突き詰めたいと思います（笑）。