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先週のSF富士戦で来ｼｰｼﾞｽﾞﾝ用のKYOJOの車両「KC-MG01」がお披露目されましたが

世界各国のﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ統括団体（ASN）から選出された選手達が「ﾌｫｰﾐｭﾗ」「GT」「ﾗﾘｰ」「ﾄﾞﾘﾌﾄ」「ｶｰﾄ」「Ｅｽﾎﾟｰﾂ」の6ｶﾃｺﾞﾘｰを国別対抗で競うﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ界のｵﾘﾝﾋﾟｯｸ「FIAﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂｹﾞｰﾑｽ」…のﾌｫｰﾐｭﾗ（F4ｶｯﾌﾟ）用の車両のようです。


当時はF1以外で唯一ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを積んでるﾌｫｰﾐｭﾗｶｰという事だったんですが、5年経った今もそうらしい。

ちなみにFIAﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂｹﾞｰﾑｽは19年にｲﾀﾘｱで始まり22年にﾌﾗﾝｽで2回目、今年は10月にｽﾍﾟｲﾝでの開催が決まってる（今後は2年に一度の定期開催）ようです…現状どの程度の盛り上がりがあるのかよく知りませんが💦。


KC-MG01のｴﾝｼﾞﾝは1.4Lﾀｰﾎﾞ（176bhp）+ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ（12kW）って事ですが、このｴﾝｼﾞﾝはS耐ST-QｸﾗｽのGR86が去年まで積んでたGRﾔﾘｽ用G16Eのｽﾄﾛｰｸﾀﾞｳﾝ版ｴﾝｼﾞﾝとは関係無いのかな…?

燃料はCNFでしたよね。
今のVITA-01はｳﾞｨｯﾂRS用1.5LのNAで110ps、出力の数字での比較だとわかり辛いんで今ｼｰｽﾞﾝ走ってる日本のFIA-F4と比べると富士SWのﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ差で15秒くらいになるみたいです。

ただ大幅に性能ｱｯﾌﾟした車になった反面、今まで入門ｶﾃｺﾞﾘｰ的な「誰でもｳｴﾙｶﾑ」な立ち位置だったKYOJO CUPが、これだけﾊｲﾚﾍﾞﾙな車両になる事でその役割が変わっちゃうんじゃないか?って心配も。

上を目指すために車の性能が上がる事は歓迎なんですが、逆に言えば誰でも乗れるような車ではなくなるって事で、せっかく台数も増え盛り上がって来た中、ｴﾝﾄﾘｰ数が減り衰退していっちゃうんじゃないかと。

やっぱり…2部制?今年までのVITAのﾚｰｽが入門ｶﾃｺﾞﾘｰ、その上の位置づけ（上位10人とか?）としてのKC-MG01ﾚｰｽ（KYOJOﾌｫｰﾐｭﾗ?）のﾊﾟﾀｰﾝの方が良い気がします…。

昨日のASwebに「公益財団法人大阪観光局は7月23日、同局を事務局とする『大阪ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ推進協議会』の発足を発表した」なんて記事が。
「F1のみならずﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ全般の理解促進と機運醸成を目的とした…」なんて書いてあって、協議会のﾒﾝﾊﾞｰにはﾏｯﾁと寿一ｻﾝが入っているようで

この2人は「推進派」って事なんですかね?

ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの活性化にはいろいろな取り組みは必要だと思うけど、ある程度方向性は揃えて行かないと却って逆効果になりゃしないかって…心配です。
裾野を拡げる事も大切ですが、ｺｱなﾌｧﾝにも響くような活動を忘れて欲しくないと思います。