ともだすけのブログ一覧

数日前からこうなるんじゃないかとの報道はされていましたが、日産・ﾎﾝﾀﾞの経営統合に向けての協議が破談になった事が発表になりました。
日産・ﾎﾝﾀﾞそれぞれが違う時間に別の場所で会見とｲﾒｰｼﾞ的には「ｹﾝｶ別れ」みたいで、何となく後味悪い印象でした。

やはり「ﾎﾝﾀﾞの子会社になる」事に抵抗があった（自分もですが）ようですが、海外の企業に単なる【資産】として買われてしまうのであれば、日産ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ維持を条件にﾎﾝﾀﾞの子会社化も止む無しだった?とも思ったり（…完全に外部からの意見ですが😳）。

この手の話になると以前より度々名前が出ている「鴻海」も元々は電気屋なわけで、果たして日産の事を高い技術を持った【財産】として扱ってくれるのか?保証は無いわけで…下手すりゃ「日産解体」なんて事も有り得てしまう…ような…🥺。

しかし今期の連結純損益が赤字800億円の見込みという事で…正直「ﾚｰｽなんてやってる場合じゃない」って意見が社内から出て来ちゃっても仕方が無い状況なんじゃあないでしょうかね…。

本日KYOJOの2025年ｼｰｽﾞﾝ概要の発表とｴﾝﾄﾘｰﾘｽﾄが公開になりました。

ﾚｰｽﾌｫｰﾏｯﾄが大きく変更になり、今までﾜﾝﾃﾞｰﾚｰｽだったのが今年から土曜日に予選+周回数10周の『KYOJO Sprint（ｽﾌﾟﾘﾝﾄ）』、日曜日に周回数12周の『KYOJO Final（ﾌｧｲﾅﾙ）』の2ﾚｰｽ制になるようです。
土曜日のｽﾌﾟﾘﾝﾄと日曜日のﾌｧｲﾅﾙの周回数差が2周なんで、予選込みで考えると土曜日の方が走る時間が長くなる?んじゃないかと思ったりで…こりゃあ～まさかの土日観戦ﾊﾟﾀｰﾝになる?かな🤔。
ｼｰｽﾞﾝｶﾚﾝﾀﾞｰはこうなってるんですが

注目なのは開幕前に合同ﾃｽﾄが3回もある!しかも3回共2日間で計6日と結構手厚い感じですが、車両変更絡みの対応なんですかね？ただKYOJOのHPとかﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのXとか見ると一部ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはもう何回かﾃｽﾄをしているみたいです。






ちなみに来週20日(木)&21日(金)の合同ﾃｽﾄのﾀｲｽｹ等は未だに発表ありません…観に行きたいんですがどのくらいの走行になるんでしょうかね…?

そしてｼｰｽﾞﾝｴﾝﾄﾘｰは14ﾁｰﾑ20台。VITA最終ｼｰｽﾞﾝとなった去年の40台近いｴﾝﾄﾘｰ数に比べると見劣りはしますが、F4格のﾚｰｽに20人の女性ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが揃うってのはﾚﾍﾞﾙ的に大したﾓﾉだと思います。

24年ｼｰｽﾞﾝにﾎﾟｲﾝﾄ獲得した上位12人のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは全員継続参戦って事になってます。池島選手、細川選手は復活組って事になるんでしょうか?
KYOJO立ち上げ当初から関わっているおぎねえ選手と藤知選手、お馴染みﾒﾝﾊﾞｰではいとう選手や荻原選手、高野ｾﾝｾｰの名前がありませんが…「TBA」になっているKCMGの2席が注目されます&ｴﾝﾄﾘｰﾘｽﾄが「2月10日時点」になっているところが期待ですﾈ😃。

そしてやはりF4格の車は敷居が高いというﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの受け皿的に今までのVITAﾚｰｽの役割と同様の『KYOJO VITA』と、更なる裾野拡大を目指した『KYOJO KART』の2ｸﾗｽが新設されました。

KYOJO VITAのﾚｰｽはFCR-VITAの中に設定って事なんで、ｺｯﾁを観るにも土曜観戦は必須となり…今ｼｰｽﾞﾝはKYOJO絡みだけで10回（+合同ﾃｽﾄ3回?）の富士SW行きが決定…かな😵‍💫。