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11月19日の「ﾚｰｽﾐｰﾃｲﾝｸﾞin筑波」のﾒｲﾝｲﾍﾞﾝﾄ、VITA/ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｶｰ150分ﾚｰｽです。








ｾﾐ耐久って事で大体45分目安での給油作業が発生するんですが、これがまた初めて観たﾊﾟﾀｰﾝで…ﾊﾟﾄﾞｯｸ奥の普通の?GSで給油するんですね!
通常ﾋﾟｯﾄｱｳﾄするｹﾞｰﾄからﾊﾟﾄﾞｯｸ側に入って、


奥の車検場まで行ってぐるっと旋回。



一般のGSので給油するように並んで

待機時間中にｼｰﾄﾁｪﾝｼﾞしたり




そして給油後にﾋﾟｯﾄ出口前に並んでﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾁｪﾝｼﾞ。




そしてﾘ・ｽﾀｰﾄ


給油後はｶﾞｿﾘﾝ消費量を少しでも節約するため、ﾋﾟｯﾄ出口までほとんどの車が押しがけで移動でした。


給油時は8分停まるﾙｰﾙがあるんでﾊﾞﾀﾊﾞﾀ感は余り無いんですが、GSが混んでると当然ﾛｽになるんでﾀｲﾐﾝｸﾞは考ええﾄﾞｺﾛです。
ﾁｰﾑのｽﾄﾗﾃｼﾞｰはあるのか?運頼みの世界なのか…?

優勝は茂木/加藤ﾍﾟｱの⑲VITA。

星七選手は予選12位→決勝9位。


来ｼｰｽﾞﾝのKYOJOでの走りに期待です。

しかし混走してたﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｶｰって



「ﾁｷﾁｷﾏｼﾝ」、みたい?(笑)
92年からNASCARの入門ｶﾃｺﾞﾘｰ的にｱﾒﾘｶで始まり、去年辺りから日本で走り出したみたいですね。
この外観でｼﾝｸﾞﾙｼｰﾀｰなんだとか。

ｱﾒﾘｶ発祥だけに、外観は往年のﾌｫｰﾄﾞやｼﾎﾞﾚｰをｲﾒｰｼﾞしたものになっているようです。ｴﾝｼﾞﾝはﾔﾏﾊ（ｱﾒﾘｶ発祥なのに何でﾔﾏﾊなんだか?ってｷﾞﾓﾝはありますが…笑）の1,250ccで130馬力。ﾘｯﾀｰ100馬力を超えてるって、かなりﾔﾝﾁｬなｴﾝｼﾞﾝなのかな?
確かにﾚｰｽ後半、VITAを追い回す風景も見られました。

VITAはｼﾝｸﾞﾙｼｰﾀｰのﾚｰｼﾝｸﾞｶｰとは言え、ｴﾝｼﾞﾝはｳﾞｨｯﾂRSのｴﾝｼﾞﾝ（1,500ccで110馬力）ですからね。

このﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｶｰﾚｰｽには塚本選手も参加していて

堂々のｸﾗｽ2位、でした。

2週間振りの日産ｷﾞｬﾗﾘｰです。








一応、「The Game Changers」の第4弾で行ったんですが、ﾒｲﾝｽﾃｰｼﾞからｽﾃｰｼﾞ前の展示場までNISMOﾛｰﾄﾞｶｰだらけ。





完全に「GR」意識してますよね(笑)。でも、歴史含め、この部分は日産/NISMOの方が未だﾘｰﾄﾞしてるかと。

それより、ｵｰﾃｯｸ車との棲み分けが気になります。どういうｷｬﾗ分担にするのか…。
その、ｵｰﾃｯｸ製?ﾉｰﾄCｷﾞｱも初めて見ました。


この車、ﾏﾌﾗｰが見当たらない…?

e- POWERのｼｽﾃﾑが出た頃から疑問に思ってたんですよね?ﾏﾌﾗｰの役割。
でもe-POWERのNISMOにはしっかり立派なﾏﾌﾗｰが。


で、本題?の「The Game Changers」

68年ﾀﾞｯﾄｻﾝB10ｻﾆｰ1000と


99年の初代N10ｷｭｰﾌﾞ

「満を持して」な感じ?になったみたいですが、今日は百草園に行って来ました。








でもどうやら満を持過ぎた?ようで、実はﾋﾟｰｸ過ぎ…?(苦笑)


去年とほとんど同じﾀｲﾐﾝｸﾞなんですけどね。季節の移り変わりって、その年その年でﾋﾞﾐｮｰです。
しかし今年は秋が短かったような。

この前の昭和記念公園とか去年行った根岸の森林公園のような平坦でだだっ広い場所も開放感あって気持ち良いんですが、百草園のようにこじんまりとしんみりしてる場所も、落ち着いて良い感じです。
高台からの景色も楽しめるし。


来年はもう少し、紅葉見物に力入れ?ます(笑)。

秋の恒例?行事、紅葉見物です(笑)。
今年は何だかﾊﾞﾀﾊﾞﾀしていて、「行くとしたら1箇所かなぁ」と思ってたんですが、「だったらお気に入りの百草園へ」って事で先週くらいにﾈｯﾄでいろいろと調べてたら『昭和記念公園のｲﾁｮｳ並木』っての発見。「これは良さげ!」と思ったら見頃は11月上旬でもう旬は過ぎてしまったようで…残念。

「ならば当初予定通り百草園へ」とも思ったんですが、ｲﾁｮｳの見頃が過ぎちゃったとはいえ昭和記念公園をｽﾙｰするのも惜しい気が。紅葉ｽﾎﾟｯﾄはあるようだし。「なら、いっそ両方?」とか思いましたけど、慌ただしく回るのも嫌なんで、今日は昭和記念公園行きにしました。
一昨々年の冬に、娘の中学校の持久走大会で行った記憶があります（確か大雪降った直後のﾀｲﾐﾝｸﾞで…笑）。

ｲﾁｮｳ並木ｽﾎﾟｯﾄの「ｶﾅｰﾙ」は立川口から直ぐだったんで、立川口より入場。
散ってしまいましたがｺｺがｲﾁｮｳ並木ｽﾎﾟｯﾄ。

ﾋﾟｰｸだと、こんな感じみたいです。

でもまぁまぁそこそこの感じのような…?


来年は是非、ど真ん中のﾀｲﾐﾝｸﾞで!(笑)

その後は、事前にｻﾞｯｸﾘと調べて行った何箇所かの紅葉ｽﾎﾟｯﾄをﾌﾞﾗﾌﾞﾗと歩き回り、











行き当たりばったり、時間を贅沢に使い







真反対側の玉川上水口から出たのは、閉園20分前の16時10分!3時間以上歩き回ってました(苦笑)。

しっかし最後に…やっちまいました(笑)。
「玉川上水口」って言うから、てっきり玉川上水の駅まで直ぐと思ってたんですが…
最寄駅は西武拝島線の武蔵砂川駅で、徒歩25分⁈
ってか、出る時どっちにしようか迷った「砂川口」から徒歩20分って…そっちの方が近かったじゃない!
ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄにはちゃんと書いてありましたけどね(苦笑)。

行って来ました、「筑波ｻｰｷｯﾄ」。

先月末に富士SWに行く時に、出掛ける状況がほとんど変わらなかったんで筑波ｻｰｷｯﾄまでをﾅﾋﾞで検索してみたんですが、所要時間は2時間ちょいの表示。ん?そんなに近い…?
未知の世界だし、まぁ参考程度にと思いつつ、「9時からのｴﾘｰｾﾞの走行会に間に合うくらいで良いかな」と6時過ぎに出発したところ…
1時間45分で到着(苦笑)。

富士に比べ、距離は1.5倍近いのに+15分程度です…ま、富士は1時間半のうち高速は20分程度、筑波は1時間45分のうち下道が30分と、移動距離のﾎﾞﾘｭｰﾑ感はかなり違いますが…。

早目に着いた事もあり、先ずはｻｰｷｯﾄ周りの探索を…去年のもてぎで学習?したんで(笑)。
実は筑波って、来たのは初めてなんですが「真っさら」ってわけじゃないんですね。大昔ですが、確か「ｻｰｷｯﾄの狼」で、流石島ﾚｰｽの選考の模擬ﾚｰｽ?の舞台が筑波で、何話かに登場してたんで何となくｺｰｽﾚｲｱｳﾄが頭に描けてます。そしてこれも古い話ですが、ﾃﾚ東の「ｽｰﾊﾟｰｶｰｸｲｽﾞ」のｽｰﾊﾟｰｶｰ対決?も筑波でやってたかと。
ま、ｺｰｽ長2㌔と富士の半分以下なんで、「多少迷っても何とかなるだろう」という前向きな?気持ちはありましたが(笑)。

ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞ裏は、20台程度の駐車ｽﾍﾟｰｽがあるくらいで他には特に何もﾅｼ（自分の車もここに停めましたが）。
ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞに上ってみましたが、撮影には適してないようなんでﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞからｽﾄﾚｰﾄ下のﾄﾝﾈﾙをくぐってﾊﾟﾄﾞｯｸへ。


…ってか、ここを通ってﾊﾟﾄﾞｯｸまで行かないと、ｻｰｷｯﾄを回れない…?

ﾋﾟｯﾄﾋﾞﾙ上は普段から観戦ｽﾍﾟｰｽになっているようです。

ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞより全然見通し良いです(笑)。

全体的に、ｺｰｽと観戦ｴﾘｱが近いです。高低差もあまり変わらない所が多く、迫力、臨場感がかなりあります。
しかしその反面、ｺｰｽに近く高低差が無いためか高いﾌｪﾝｽが多く、写真を撮るにはかなり辛いです。


逆にｺｰｽに近かったためか、ﾊﾞｽﾞｰｶはほとんど使いませんでしたが。
そしてこれはｵﾌｨｼｬﾙの設備?なのか…?


利用させていただきましたが(苦笑)。

ｺｰｽ長が短いとは言え、やはり初めての地。この1日で回ったのはﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄと第1ﾍｱﾋﾟﾝとｱｼﾞｱｺｰﾅｰのほぼ3箇所くらい。第1ｺｰﾅｰとか第2ﾍｱﾋﾟﾝ、最終ｺｰﾅｰには行きませんでした（行けるのかどうかもわからなかったので）。


帰りは…行きと同じ道を来たんですが、2時間で帰宅!普段富士SWの帰りは、246の混雑や東名の渋滞回避で小田厚迂回とかで2時間超えは当たり前の状況なんですが。
しかしながら…富士SW行きに比べてｶﾞｿﾘﾝ消費量2倍ちょい、高速料金3倍以上、
…やっぱり、おいそれとは行けないなー(苦笑)。

ﾚｰｽのﾚﾎﾟｰﾄについては後日…。