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先週に続いて富士SWのﾚｰｽ観戦…今週は「ｻﾞ・ﾜﾝﾒｲｸﾚｰｽ祭り2022富士」です。
「ﾒｲﾝのﾚｰｽがSGTよりﾊﾞﾗｴﾃｲに富んだGT3車が走る『GTﾜｰﾙﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｱｼﾞｱ』なのに何故にﾜﾝﾒｲｸﾚｰｽ祭り?」とﾂｯｺﾐを入れたくなりますが（このﾊﾟﾀｰﾝは今までも何回かありましたが苦笑）、久々に雨の心配が全く無いﾚｰｽ観戦となりました🤗。




今回は「富士86/BRZｽﾀｲﾙ2022」が併催って事で嫌な予感しかしなかった😅んでいつもより30分くらい早目に出発。夏休み最初の日曜日で渋滞も心配しましたが富士SWまでは順調に到着、しかし案の定(苦笑)場内を徘徊させられｺｰｽ脇に着けたのは最初のｺｰｽｲﾍﾞﾝﾄの86&BRZ/富士86BRZﾁｬﾚﾝｼﾞｶｯﾌﾟの予選ｽﾀｰﾄの8時直前でした😅。


JAF-F4に佐々木孝太選手が出てました…見事PP獲得。

何となくﾌｫｰﾐｭﾗのｲﾒｰｼﾞ無いんですが…失礼な話ですがやっぱり速いですね😅。前回大会、ﾆｭﾙに出る練習?的意味合いで参戦して見事優勝だったとか。
ﾌｪﾗｰﾘﾁｬﾚﾝｼﾞﾄﾛﾌｪｵ予選。



ｺｯﾁに出てるﾌｪﾗｰﾘは488ﾁｬﾚﾝｼﾞEVO、GTﾜｰﾙﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｱｼﾞｱに出てるﾌｪﾗｰﾘは488GT3。
そー言えば488ﾁｬﾚﾝｼﾞEVOはAMCに展示されてましたね😅。

SCは296GTBだったんですが

これもAMCに。


今日最初のﾚｰｽの86&BRZ/富士86BRZﾁｬﾚﾝｼﾞｶｯﾌﾟの決勝。










午前中の予選3つと決勝の1ﾚｰｽはﾍｱﾋﾟﾝ→Aｺｰﾅｰとｺｰｽ前半を中心に周ったんですが、予選は気温が高い事もあってﾀｲﾔ温存?か時間内を目一杯走り続ける車は余り無く、いつもとちょっと違う感じでした。

F4ｽﾀｰﾄ前に久々にﾊﾟﾄﾞｯｸへ。


最近KYOJOはﾋﾟｯﾄから直でｺｰｽｲﾝするようになったんであんまり来てなかったんですけど、やっぱりこの眺めと雰囲気は良いですねー。



決勝ﾚｰｽは佐々木考太選手がﾎﾟｰﾙｳｲﾝ。

FIA F2rd.9のﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙでのﾚｰｽ2でﾎﾝﾀﾞ&ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ育成の岩佐歩夢選手（ﾀﾞﾑｽ）が初優勝!



ASwebの記事のﾀｲﾄﾙを丸ﾊﾟｸﾘさせていただきました🤗。

長くて小難しい名前になってますが「ﾌﾞﾗﾝﾊﾟﾝｱｼﾞｱ」の後継ｼﾘｰｽﾞ?みたいですね、「GTﾜｰﾙﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｱｼﾞｱ」。
ﾚｰｽﾌｫｰﾏｯﾄは土曜日1ﾚｰｽ+日曜日1ﾚｰｽの週末2戦開催、60分ﾚｰｽでｽﾀｰﾄ後25～35分の間にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ交代が義務付け。ただ前戦の順位によってﾄｯﾌﾟ3には義務ﾋﾟｯﾄｲﾝの時にﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟﾀｲﾑが加算（1位15秒/2位10秒/3位5秒）されるｻｸｾｽﾊﾝﾃﾞｲｷｬｯﾌﾟがあり連勝するのは難しい仕組みにしてるみたいです。
全6大会12戦のうち3〜10戦の4大会は鈴鹿-富士-菅生-岡山の日本ﾗｳﾝﾄﾞになってて、日本人ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰも数多く参戦していて面白そうなﾚｰｽです。
ｱｼﾞｱ限定のﾘｰｼﾞｮﾅﾙｲﾍﾞﾝﾄ?と思いきや、GT3の参加車両はﾒﾙｾﾃﾞｽ、ｱｳﾃﾞｲ、ﾎﾟﾙｼｪ、ﾌｪﾗｰﾘにﾗﾝﾎﾞ、ｱｽﾄﾝ、ﾏｸﾗｰﾚﾝとSGTやS耐よりもﾊﾞﾗｴﾃｲ豊富。ただ日本車はNSXのみのｴﾝﾄﾘｰで何故かGTRとRC-Fは居ないのはちょっと残念な気がしました（GT4にはｽｰﾌﾟﾗが出てたりするんですが）。

昨日の富士のﾚｰｽ1の中継は観れなかったんですが、前の週の鈴鹿の2戦は予習?としてしっかりﾁｪｯｸ。「結構荒れ気味なﾚｰｽだなぁ」って印象だったんでｽﾀｰﾄは接近戦が期待出来るDLｺｰﾅｰから、後半はｺｰｽに一番近いｽｰﾌﾟﾗｺｰﾅｰから観る事に。
ﾌﾞﾗﾝﾊﾟﾝ時代?はﾗﾝﾎﾞがやたら速かったｲﾒｰｼﾞがあるんですが今ｼｰｽﾞﾝはﾌｪﾗｰﾘが速いみたいで、富士の2戦の直前にもBoPが厳しくなったりがあったようですが昨日のﾚｰｽ1はｶｰｶﾞｲのﾌｪﾗｰﾘが圧勝、ﾖｷﾞﾎﾞｰ前澤号ﾌｪﾗｰﾘが2位。ただ最初に書いたようにﾀｲﾑﾊﾝﾃﾞを考えると続けて勝つってのは状況的に難しいかな?って感じがします。

ｽﾀｰﾄはPPのｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘ、2番手のDｽﾃｱｽﾄﾝが予選順位通り飛び出しﾖｷﾞﾎﾞｰﾌｪﾗｰﾘが1つ順位を上げ3位に。



ただﾖｷﾞﾎﾞｰﾌｪﾗｰﾘがなかなかﾀｲﾑが上がらないみたいで3位以降が結構な渋滞に。


2台のﾄﾘﾌﾟﾙｴｲﾄのﾒﾙｾﾃﾞｽは調子良かったんですが、


888号車の方はｽﾀｰﾄ手順違反のﾍﾟﾅが出たにも関わらず走り続け失格に。

ﾚｰｽ中盤には3位争いのDｽﾃｱｽﾄﾝとｽﾀﾃﾞｲBMWが当たってしまい、ﾘﾔのﾃﾞﾌｭｰｻﾞｰを壊したDｽﾃｱｽﾄﾝが後退。


速いｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘでもﾋﾟｯﾄｳｲﾝﾄﾞｳｵｰﾌﾟﾝまでは2位に6秒ちょいくらいまでしか開ける事が出来ず、ﾋﾟｯﾄｱｳﾄ後にはﾄﾘﾌﾟﾙｴｲﾄの77号車ﾒﾙｾﾃﾞｽに先行され2位に。

ﾆｭｰﾀｲﾔを残していなかったｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘは後半やはり厳しく、ｽﾀﾃﾞｲBMW、ﾎﾟﾙｼｪｾﾝﾀｰ岡崎ﾎﾟﾙｼｪに抜かれ4位後退。

ｽﾀﾃﾞｲBMWは2位まで上がりましたが

ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟﾀｲﾑ違反（90秒に対して89秒740）で1秒のｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞｰﾍﾟﾅﾙﾃｲを受け大きく後退。
これでﾄﾘﾌﾟﾙｴｲﾄﾒﾙｾﾃﾞｽ-ﾎﾟﾙｼｪｾﾝﾀｰ岡崎ﾎﾟﾙｼｪ-ｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘｰﾖｷﾞﾎﾞｰﾌｪﾗｰﾘの順となりましたが、ﾀｲﾑ差の変動はあったもののこのままの順位でﾌｨﾆｯｼｭ。

最終ﾗｯﾌﾟにはｽｰﾌﾟﾗｺｰﾅｰからﾌｪﾗｰﾘ同志の3位争いの大接近戦が見られましたが



ｶｰｶﾞｲﾌｪﾗｰﾘが守り切って終わりました。
厳し目?のBoPにﾀｲﾑﾊﾝﾃﾞが加わっても終わってみればﾌｪﾗｰﾘが3位4位って事は…「結局ﾌｪﾗｰﾘは速い」って事じゃん…😅。

GT4ｸﾗｽは残り5分を切ったところでﾁｰﾑｽｶﾗの55号車のﾒﾙｾﾃﾞｽが恒志堂ﾚｰｼﾝｸﾞ⑫号車ｽｰﾌﾟﾗを抜いてﾄｯﾌﾟ浮上、


そのまま優勝。

以前「ｵｰﾄﾓﾋﾞﾙｶｳﾝｼﾙはいい感じの車を見つけるのには絶好の宝庫」?(笑)とか言いましたが、今年のｵｰﾄﾓﾋﾞﾙｶｳﾝｼﾙで刷り込まれた1台…
ﾛｰﾀｽｺﾙﾁﾅMkI


今年のｵｰﾄﾓﾋﾞﾙｶｳﾝｼﾙで観た車のｶﾗｰﾘﾝｸﾞで

64年ﾌﾞﾗﾝｽﾞﾊｯﾁで優勝した車にしました。

「ﾗﾘｰ車は補助ﾗｲﾄとかﾀｲﾔｷｬﾘｱとかｱﾆﾏﾙｶﾞｰﾄﾞとかいろんなﾊﾟｰﾂが付いてるんで楽しい」って書きましたが、今回はいきなり2台（笑）。






86年ｽｳｪｰﾃﾞﾝﾗﾘｰ出走のﾌｫｰﾄﾞRS200


当時考え得るGr.Bﾗﾘｰｶｰの最高のﾊﾟｯｹｰｼﾞを詰め込んでﾗﾘｰ専用車として開発、満を持しての登場の予定だったのが、生産台数が間に合わずﾎﾓﾛｹﾞ取れずに参戦出来なかったり、排気量ｵｰﾊﾞｰで1ｸﾗｽ上の扱いになり最低重量が上がっちゃったり、挙句にようやく参戦が叶って2戦目のﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙﾗﾘｰでｺｰｽに侵入した観客を避けようと路肩に突っ込み死傷事故と、活躍が云々より結果は散々だったって印象が。
この頃のGr.4～Gr.Bﾗﾘｰ車って、ﾙﾉｰ5だったりﾌﾟｼﾞｮｰだったりﾗﾝﾁｱS4だったり1.5BOXが主流?だった中、流麗なｸｰﾍﾟﾎﾞﾃﾞｲは斬新でした。


91年ｻﾌｧﾘのﾊﾟﾙｻｰGTI


ﾃﾝﾛｸの車体に2Lﾀｰﾎﾞ、ｱﾃｰｻの4駆ｼｽﾃﾑを載せてとﾊﾟｯｹｰｼﾞ的には期待が出来たんですが、小型の車体故のﾀｲﾔｻｲｽﾞの制約や冷却問題に悩まされ成績的には今一つな感じで終わりました。

この時代のWRCはGr.A規定（87年～01年、82～86年はGr.B）でやはり見た目迫力が薄れた感じですが、ｽﾋﾟｰﾄﾞが出過ぎてGr.BからGr.Aに落とした形だったのが3年後にはGr.B車より速くなってしまったという…技術の進歩とﾒｰｶｰの本気は恐ろしいﾓﾉがありますﾈ😅。