ともだすけのブログ一覧

今月の初めの頃のﾌﾞﾛｸﾞに「連日暑い日が続いていて…」って7月初めにしてはの猛暑を連日お伝えした事がありましたが、その後若干の気温が落ちた期間がありましたが4〜5日前からは再び殺人的な暑さになり、夜中もｴｱｺﾝ付けっ放しの日々が続いています（電気代がｺﾜい…😱）。



結局今年の7月の暑さは

平年差+3℃って…暑いわけだ🥵。

明日8月初日の天気予報もこんな感じになってて

この先一週間の予報を見ても都心の最高気温は35℃超えがｻﾞﾗ?な感じです😥。


来年の夏は最高気温50℃、とか

有り得る…?!

F1rd.14ﾍﾞﾙｷﾞｰは上位陣で唯一の1ｽﾄｯﾌﾟ戦略を取ったﾗｯｾﾙが優勝。


2位にﾊﾐﾙﾄﾝが入りﾒﾙｾﾃﾞｽがﾗｯｾﾙｰﾊﾐﾙﾄﾝで1-2。

…だったんですが、ﾄｯﾌﾟﾁｪｯｶｰを受けたﾗｯｾﾙが最低重量違反（1.5㎏足らず）で失格となりﾊﾐﾙﾄﾝが繰り上げ優勝に。

ﾗｯｾﾙはﾜﾝｽﾄｯﾌﾟの奇策の遂行が優勝につながったんですが、それが故のﾀｲﾔの摩耗が進み想定以上に重量が減った可能性も?って…何とも虚しい…。
3位ﾌｨﾆｯｼｭのﾋﾟｱｽﾄﾘも繰り上がって2位になったんですが

何だかんだでﾉﾘｽと32ﾎﾟｲﾝﾄ差

前戦ﾊﾝｶﾞﾘｰのｺﾞﾀｺﾞﾀ?からぁの後半戦の2人の闘いも注目ですね。


ﾍﾙｽﾀｯﾍﾟﾝは今回5基目のICEを投入でｽﾀｰﾄ10ｸﾞﾘｯﾄﾞ降格ﾍﾟﾅが決まっていましたがﾄｯﾌﾟﾀｲﾑをﾏｰｸし11番手ｽﾀｰﾄ、決勝は4位。

ﾉﾘｽの前でﾌｨﾆｯｼｭ出来た事が唯一の収穫?
ﾍﾟﾚｽは3番手ﾀｲﾑをﾏｰｸしﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝのｸﾞﾘｯﾄﾞ降格で9ﾚｰｽぶりの久々のﾌﾛﾝﾄﾛｳｽﾀｰﾄだったんですが7位に終わり

交代論ますます加速…??

角田ｸﾝはPU交換で最後尾ｽﾀｰﾄとｶﾞﾏﾝのﾚｰｽになるのはわかってたんですが予選は18番手でQ1敗退、決勝も16位と見せ場無く終了。


最後尾ｽﾀｰﾄが決まっていたにせよ予選ﾀｲﾑはもう少し出しておきたかった気が…この辺りがﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝとの「差」なんだよなぁ…。

そして今ｼｰｽﾞﾝのF1もいよいよｻﾏｰﾌﾞﾚｲｸ期間に突入。
果たしてﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙとRBの中でのｼｬｯﾌﾙは起こるのか…。

S耐rd.3ｵｰﾎﾟﾘ5時間はｸﾗﾌﾄﾊﾞﾝﾌﾞｰのﾒﾙｾﾃﾞｽが参戦2戦目にして初優勝。


S耐復帰参戦後の初ﾎﾟｰﾙを獲ったﾀﾞｲｼﾝGTRはｽﾀｰﾄからﾄｯﾌﾟ争いを続けていたんですが、最終ﾋﾟｯﾄｲﾝの際にｽﾀｰﾀｰﾄﾗﾌﾞﾙが発生し止む無く押し掛けｽﾀｰﾄを選択、ﾄｯﾌﾟでﾁｪｯｶｰを受けたものの1周減算ﾍﾟﾅを受け4位。

出走4台ですが😅。

ST-Zｸﾗｽは序盤はｸﾗｽﾎﾟｰﾙからｽﾀｰﾄしたﾗﾌｨｰﾈZ㉖号車がﾘｰﾄﾞしたんですが、最後は埼ﾄﾖｽｰﾌﾟﾗにかわされ2位。


ﾗﾌｨｰﾈZ㉕号車とｲﾝﾊﾟﾙZ⑳号車はﾘﾀｲｱ。ｲﾝﾊﾟﾙZ⑳号車は序盤に優勝した埼ﾄﾖｽｰﾌﾟﾗとの接触でｽﾋﾟﾝして大ｸﾗｯｼｭ、開幕戦菅生に続いての不運。


ST-Qｸﾗｽには今回ｺﾝｾﾌﾟﾄZの出走ﾅｼ、ST-3ｸﾗｽは今回ﾚｰｽお休みって事で、日産的にはST-ZｸﾗｽのﾗﾌｨｰﾈZ㉖号車の2位が最高位と少々寂しい結果に終わりました。

先週のSF富士戦で来ｼｰｼﾞｽﾞﾝ用のKYOJOの車両「KC-MG01」がお披露目されましたが

世界各国のﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ統括団体（ASN）から選出された選手達が「ﾌｫｰﾐｭﾗ」「GT」「ﾗﾘｰ」「ﾄﾞﾘﾌﾄ」「ｶｰﾄ」「Ｅｽﾎﾟｰﾂ」の6ｶﾃｺﾞﾘｰを国別対抗で競うﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ界のｵﾘﾝﾋﾟｯｸ「FIAﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂｹﾞｰﾑｽ」…のﾌｫｰﾐｭﾗ（F4ｶｯﾌﾟ）用の車両のようです。


当時はF1以外で唯一ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを積んでるﾌｫｰﾐｭﾗｶｰという事だったんですが、5年経った今もそうらしい。

ちなみにFIAﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂｹﾞｰﾑｽは19年にｲﾀﾘｱで始まり22年にﾌﾗﾝｽで2回目、今年は10月にｽﾍﾟｲﾝでの開催が決まってる（今後は2年に一度の定期開催）ようです…現状どの程度の盛り上がりがあるのかよく知りませんが💦。


KC-MG01のｴﾝｼﾞﾝは1.4Lﾀｰﾎﾞ（176bhp）+ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ（12kW）って事ですが、このｴﾝｼﾞﾝはS耐ST-QｸﾗｽのGR86が去年まで積んでたGRﾔﾘｽ用G16Eのｽﾄﾛｰｸﾀﾞｳﾝ版ｴﾝｼﾞﾝとは関係無いのかな…?

燃料はCNFでしたよね。
今のVITA-01はｳﾞｨｯﾂRS用1.5LのNAで110ps、出力の数字での比較だとわかり辛いんで今ｼｰｽﾞﾝ走ってる日本のFIA-F4と比べると富士SWのﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ差で15秒くらいになるみたいです。

ただ大幅に性能ｱｯﾌﾟした車になった反面、今まで入門ｶﾃｺﾞﾘｰ的な「誰でもｳｴﾙｶﾑ」な立ち位置だったKYOJO CUPが、これだけﾊｲﾚﾍﾞﾙな車両になる事でその役割が変わっちゃうんじゃないか?って心配も。

上を目指すために車の性能が上がる事は歓迎なんですが、逆に言えば誰でも乗れるような車ではなくなるって事で、せっかく台数も増え盛り上がって来た中、ｴﾝﾄﾘｰ数が減り衰退していっちゃうんじゃないかと。

やっぱり…2部制?今年までのVITAのﾚｰｽが入門ｶﾃｺﾞﾘｰ、その上の位置づけ（上位10人とか?）としてのKC-MG01ﾚｰｽ（KYOJOﾌｫｰﾐｭﾗ?）のﾊﾟﾀｰﾝの方が良い気がします…。

昨日のASwebに「公益財団法人大阪観光局は7月23日、同局を事務局とする『大阪ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ推進協議会』の発足を発表した」なんて記事が。
「F1のみならずﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ全般の理解促進と機運醸成を目的とした…」なんて書いてあって、協議会のﾒﾝﾊﾞｰにはﾏｯﾁと寿一ｻﾝが入っているようで

この2人は「推進派」って事なんですかね?

ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの活性化にはいろいろな取り組みは必要だと思うけど、ある程度方向性は揃えて行かないと却って逆効果になりゃしないかって…心配です。
裾野を拡げる事も大切ですが、ｺｱなﾌｧﾝにも響くような活動を忘れて欲しくないと思います。