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6回目の大台の時に候補に挙がった1989年のﾏｲﾅｰﾂｰﾘﾝｸﾞﾚｰｽ最終戦優勝のｶﾌｪﾄﾚﾄﾞ246ﾄﾘｲｻﾆｰ


やっぱり買っちゃいました💦💦。

87年B310ﾚｲﾄﾝﾊｳｽﾄﾘｲｻﾆｰとの2ｼｮｯﾄ。

手持ちのB10ｻﾆｰを含めての4ｼｮｯﾄ😅。

やっぱり良かったですもん、先週のﾏｲﾅｰﾂｰﾘﾝｸﾞﾚｰｽ…🥰。


ｴﾌﾞﾛが存続していればもっといろいろ出たのかなぁ…とか😭。

今月初めのSGT富士のｲﾍﾞﾝﾄ広場のｼｮｯﾌﾟでR88CとR89Cの㉔号車のﾓﾃﾞﾙｶｰをｹﾞﾄｰして「ﾉﾊﾞのR93CKとか「欲しいﾘｽﾄ」に載ってるのが未だあるけど日産のCｶｰはｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ!」宣言したんですが、…ﾀｲﾐﾝｸﾞが合う時って恐ろしいﾓﾉです😅。
93年JSPCrd.3鈴鹿1,000㌔出走のR93CK


93年のJSPCってSWCの迷走の影響をﾓﾛに受け、全6戦予定がｴﾝﾄﾘｰが集まらず等々がありrd.3の鈴鹿1,000㌔だけの開催で終わり、選手権としては成立せずに終了。
その唯一開催された鈴鹿でPP獲ったのがこのR93CKなんですよね。

決勝はﾄﾞｱのﾄﾗﾌﾞﾙやﾋﾟｯﾄﾐｽがあって2位（優勝はﾁｰﾑﾙﾏﾝ+ﾆｽﾓ合同ﾁｰﾑで出走の利男ｻﾝと和田ｻﾝの日産R92CP）。


ただ…ですね、「欲しいﾘｽﾄ」に入れてたのはこの93年JSPCrd.3の鈴鹿1,000㌔のR93CKで見事に念願叶ったわけなんですが、ﾘｽﾄに入れなかった92年ﾃﾞｲﾄﾅに出たR91CKの方が見た目的に随分違う事がわかり、「ｺｯﾁも探す事にしてみよう…」と思ったら、まさかの…🤩
92年ﾃﾞｲﾄﾅ24時間出走のR91CK


92年のﾃﾞｲﾄﾅと言えばﾜｰｸｽのR91CPが日本人初・日本車初の総合優勝した記念すべきﾚｰｽ。


R91CKは事前ﾃｽﾄで好ﾀｰﾑをﾏｰｸするも決勝はﾄﾗﾌﾞﾙ多発で8位。


93年JSPCrd.3鈴鹿1,000㌔出走のR93CKと92年ﾃﾞｲﾄﾅ24時間出走のR91CKの2ｼｮｯﾄ。

既にｺﾚｸｼｮﾝ済の92年JSPC最終戦の美祢500㌔3位のR91CKとの3台の比較。

顔が残ってるせいか92年ﾃﾞｲﾄﾅのR91CKが一番親近感?有りますよね。92年美祢500㌔のR91CKはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがｺｸﾋﾟｯﾄ内のｲﾝﾊﾟﾈ上部にへ移設されていて、93年鈴鹿1,000㌔のR93CKはﾄﾞｱが無くｻｲﾄﾞｳｲﾝﾄﾞｳだけが開閉する仕様（ﾌﾟｼﾞｮｰ905ﾀｲﾌﾟ）に変更されﾘﾔｳｲﾝｸﾞの翌端板の形状も変わってます。

何だか思いがけずにﾉﾊﾞのR91CK&R93CKがﾌﾙｺﾝﾌﾟ出来てしまい（しかもこんな短期間で）感無量🥺。
正真正銘これで日産のCｶｰは「完全制覇!」です🤗。

去年の8月に5回目の大台を迎え「これが最後になるだろう…」と思ったんですが、ここに来てまさかの6回目の大台が近付く状況になり…

大台となると拘らなければならない(笑)のが「ﾒﾓﾘｱﾙ日産車選び」😅。
「欲しいﾘｽﾄ」を見てﾈｯﾄで検索したんですが、先日も少し書いたようにｷﾜﾓﾉ?が多く、なかなかﾋｯﾄせずな感じで😖…ﾘｽﾄに載せてる以外で絞り出して(苦笑)みたんですが…
15年の黒歴史GTRの㉒号車をｺﾚｸｼｮﾝして日産の15年ﾙ・ﾏﾝ出走車をｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ?

…㉓号車との違いはｶｰ№くらいしか無いんでﾂﾏﾗﾅｲ。
98年ﾙﾏﾝで10位に入ったJOMOｶﾗｰのR390GT1?

…全然ｲﾝﾊﾟｸﾄ無いなぁ。
6月発売のRacing-onの「昭和の本気ﾏｲﾅｰﾂｰﾘﾝｸﾞ」でも紹介されてた正彦選手のｶﾌｪﾄﾚﾄﾞｶﾗｰのB310ﾄﾘｲｻﾆｰ?

…ﾚｲﾄﾝと東名ｻﾆｰを持ってるし…。
で、99年のＲ391の相方?で走ったｸﾗｰｼﾞｭＣ52㉑号車に行き着いたんですが


…残念ながらﾋｯﾄせず😢。
ちなみに99年の日産ｴﾝｼﾞﾝのﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟｶｰってもう1台ｸﾗｰｼﾞｭC52⑬号車が走ってて、実はこの車がR391含めて日産勢?最上位6位だったんですね（ｸﾗｰｼｭ㉑号車は8位）。

もっと調べてみたら98年もｸﾗｰｼﾞｭは日産ｴﾝｼﾞﾝでﾙﾏﾝに出てて⑬号車が27位、⑭号車が37位だったんですﾈ（2台共DNFでしたが）。

…と、そんなこんなで迷走してたら…「あ!LMP2車があるじゃない!!」って😅。
11年から16年の6年間、VK45DEｴﾝｼﾞﾝで参戦してたんですよね!

ｵﾚｶ03&05、ｻﾞｲﾃｯｸ、ﾓｰｶﾞﾝ、ﾘｼﾞｪ、ｽﾄﾗｯｶ童夢、BR、…

探し甲斐が充分過ぎるほどいろいろあったんです、その中から打って付け?の1台を発見!🥹
16年ﾙ・ﾏﾝを走ったKCMGのｵﾚｶ05


前年P2ｸﾗｽ優勝を飾ったﾊﾟｯｹｰｼﾞに次生選手が乗るって事で期待したんですが、この年は序盤に早々のﾘﾀｲﾔ😢。
次生選手は前年15年のﾙ・ﾏﾝも「黒歴史」となったGTR LMﾆｽﾓで散々な目に遭い…あんまり良い思いしてないんですよね😔。

そして大台の次の「-01」にも拘らなければ?ならない😅んですが、またも打ってつけの1台を発見!!
同じ16年ﾙ・ﾏﾝでｸﾗｽ優勝したｼｸﾞﾅﾃｯｸｱﾙﾋﾟｰﾇA460


「ｱﾙﾋﾟｰﾇA450」ってなってますが、実はKCMGと同じｵﾚｶ05😅。

納得出来る相応の理由で選んだ割には同じ車になっちゃったってｵﾁ🤭。

しかし…何だかここに来て「新しい波」が寄せて来る?感じが…⁇?😅😅😅

決勝ﾚｰｽ日に見掛けた有名?人。
朝、ﾋﾟｯﾄ裏で木下選手を発見。

小山選手は大物の?風格😉。


何せﾄﾛﾌｪｵｱｼﾞｱﾌﾟﾛｸﾗｽのﾎﾟｲﾝﾄﾘｰﾀﾞｰですから😅。

IPの表彰式前、ｺﾝﾄﾛｰﾙｾﾝﾀｰ前に豊田会長が。


ｵｰﾌﾟﾝ1ｹ月を切ったRECAMPはこんな感じ。



WECの頃にはほぼ完成してるんだろうなぁ。
でもｺﾚは相変わらず…😢。

ｷｬﾝﾌﾟ場施設の1つとして代わりに大型ﾓﾆﾀｰでも設置されるのかなぁ…。

最後はKYOJOﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの皆さんのいろいろなｼｰﾝを。






















4週間後はいよいよ「祭り」です🤗。

KYOJOの決勝後、IP同乗走行が始まってしばらくした12時過ぎにはｶﾝｶﾝ照りに。

IPS KIDSは青空の下で開催。



ﾄﾛﾌｪｵﾚｰｽは13時20分から50分+1周のﾚｰｽなんですが、先ほど書いたように13時～14時50分まではIP～CCS-R～KYOJOのﾄｰｸｼｮｰが。
IPとCCS-Rのﾄｰｸｼｮｰを割愛してﾄﾛﾌｪｵﾚｰｽを観ようかと思いましたが…移動時間も考えるといくらも観れそうもないんで中途半端は止めてﾄｰｸｼｮｰに全振りしました😅。

IPのﾄｰｸｼｮｰは乗っけから関谷夫人の「御殿場のﾎﾞﾗﾝﾃｲｱのｵﾊﾞちゃんでーす」のくだりで盛り上がり



CCS-Rのﾄｰｸｼｮｰは最初に呼ばれた坪井選手はﾌﾂｰに出て来たんですが、その後に出て来た5人は呼ばれた人じゃない人が出て行って、その後も「なりきりﾄｰｸｼｮｰ状態」になって話がごちゃごちゃに。

昨日の予選の時にやいやい盛り上がってたのは（ﾊﾟﾄﾞｯｸ徘徊で観なかった😅）、ｽｰﾌﾟﾗｸﾗｽの坪井選手がｵｰﾊﾞｰｵｰﾙでﾄｯﾌﾟﾀｲﾑをﾏｰｸしてたからだった事がその時初めて判明。
「ｽﾀｰﾃｲﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞはｸﾗｽ分け関係無くﾀｲﾑ順にしてくれれば良いのに」ってﾎﾞﾔいてました。

更に「もし決勝ﾚｰｽをｵｰﾊﾞｰｵｰﾙで優勝したら総合優勝の賞金とｽｰﾌﾟﾗｸﾗｽ優勝の賞金の両方貰えるんですかね?」と贅沢な要望を😅。
KYOJOのﾄｰｸｼｮｰは11人+10人+10人で。



初参戦の天音選手。

2年振りの参戦になる奥田選手。

久々の参戦になる池島選手。

前戦はSF併催でｽﾃｰｼﾞｲﾍﾞﾝﾄ無かったんで、ﾄｰｸｼｮｰには今ｼｰｽﾞﾝ初参加になります。
いとう選手も今ｼｰｽﾞﾝ初ですね。

坪井夫人はこの日が誕生日って事でﾊﾞｰｽﾃﾞｰｳｲﾝ祝いが。

今日は「暑さ対策」って事でﾋﾟｯﾄﾋﾞﾙ2階のｸﾘｽﾀﾙﾙｰﾑでやったんですが、直ぐ脇をﾄﾛﾌｪｵがﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ走り抜けるｶｵｽ状態😅。

しかし…決勝ﾚｰｽ日の真っ最中に2時間ﾄｰｸｼｮｰ見るって…どうよ（苦笑）。
そしてﾄｰｸｼｮｰ明けに天気予報確認したら…「しばらく雨は降りません」って…何だよっ😤。

最後のﾚｰｽ、IPﾌﾟﾛはAｺｰﾅｰ→ﾍｱﾋﾟﾝで観戦。

ﾚｰｽ1(rd.3)はﾎﾟｰﾙｽﾀｰﾄのﾔﾏｹﾝがﾎｰﾙｼｮｯﾄ。


ﾌｧｲﾅﾙﾗｯﾌﾟ前の8周目のAｺｰﾅｰで福住選手がﾔﾏｹﾝをﾊﾟｽしﾄｯﾌﾟに。



そのまま1.5秒差をつけて優勝。
ﾚｰｽ2(rd.4)は福住選手がﾎﾟｰﾙｽﾀｰﾄからﾄｯﾌﾟ快走、








最終ﾗｯﾌﾟにﾌｧｽﾃｽﾄもﾏｰｸしrd.3-rd.4を連勝で飾ると共に開幕戦から4連勝。


ｽｰﾌﾟﾗｸﾗｽは坪井選手が安定した速さで連勝。


2台のみのｴﾝﾄﾘｰとなったCCS-Rはrd.3は堤選手が、rd.4は松井選手が優勝を分けう形に。