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初代アクセラスポーツ（ハッチバック）　DBA-BK5P

15Ｃ　4ＡＴ　色はチタニウムグレーメタリックⅡ

純正タイヤ　装着　195/65R15

フルオートエアコン仕様

アクティブＡＴ

EBD

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アテンザの車検にて一泊二日の短い間だが、共に過ごして頂くこととなる。

まずは、外見の確認からだ。

代車は、代車でも傷の確認くらいは、しておくべきだろうと考えている。

それにしても、右のヘッドランプの傷が深くないですか？深いというか・・・・擦ってる・・・・

まぁ、使えればいいのですけどね。

各ドアハッチの開閉確認。

うーん、アテンザのよりも開くかな～？同じくらいかな。

ぱっと身でもわかったけれど、車高が高い。

一番気になったのが、後席を閉めると「カラカラカラ～ン♪」という　金属音　がする。

2.3回開け閉めをして、どうやら、車体下からの音のようだ。

っと、覗き込んでみる。

あ～ぁ

中間パイプ上の　遮熱板　の留めが、外れている・・・・それは、音が鳴るわ・・・

この時点で、少し残念。


僕の考え方なのですが、代車というのは、ある意味での　宣伝カー　だと思っています。

日ごろは乗っていない、自車の車にお客さんに乗ってもらうのです。

もしかしたら、良い！と思ってくれる人もいるかしれない。

だから、いくら代車といえども、立派な客引きの道具だと思うんですよね・・・・

それが、こんなのだと、　「残念」の一言だ・・・

まぁ、走行には問題ないが。

っと、いうことで、乗り込んでみる。

うーん、アテンザと比べると　やはり少し高い。座面の位置が、高いなぁー　と感じる。

いつもは、地面に引っ付くように感じる座面も　少し浮いているように感じる。

座席のすわり心地は悪くない。　

シフトノブの位置が少し近い。　正確には、もう少し左前方に出してくれれば丁度良い感じなのだが。

アクティブＡＴなのだから、基本的には　左手は　シフトノブの上で良いだろう？
こんなに近いと、肘が邪魔になるよ～

まぁ、これも慣れかな。

さて、キーを差し込んで　ＯＮ　の状態にしよう。

目覚めたインパネやメーター関係をざっと目を落す。説明書をグローブボックスから引っ張り出して、一様の確認。

ＤＳＣとかは、ついてないんやね。ＥＢＤは付いているんだ～イイナ～

っと、思っていると、ハンドルの左下から　「フュ～ン」と音がしてくる。

これは、ＰＣでいうところの、ファンの回転音だ。

アクセラには、たしか、室内センサーにファンが使われていたが・・・・

あきらかに、回転数に応じて　鳴いている・・・　ハッキリいって幻滅だ。

これでは、音が気になって　キーＯＮ状態で　車の中に居れないではないか。

これも評価を下げるな・・・・・


まぁ走りだ！走り！っとエンジンをかける。

これは、良い感じ。久しぶりのＡＴのクリープも懐かしい。

結構クリープだけで、時速5キロくらいまで、出るのね。危ないゼヨ。

まずは、Ｄレンジで　走行してみる。

試験走行に、たっぷりと　時間をかけてしまった。

いつもアテンザをいじったときに、調整確認用に使っている道だ。

この道は、登り　下り　Ｓ時　などの組み合わさった道で、タイヤや、足回りの部品一つをかけただけでも走りにくる。いわば、完全に車に集中できる慣れた山道である。　最後は高速道路だけどね。

たかだか、代車の確認に　往復で70キロも使ってしまった・・・

そして、行きで　温泉まで入ってきた・・・代車を使いすぎ？笑


そして、つかんだメリット＆デメリット　の書き出し。

はじめに、代車は　Ｈ２０/１からＨ２１/6まで生産していたタイプである。

一番初期のロットで4年ものということである。

総走行距離　65000　

空気圧　2.1

燃料　半分（メモリが

運転手は　身長164　体重52　である。

服は　普通の服だが　靴は　ドライブ用の靴で　アクセルワークの微妙な違いも感じられるようになっている。

さて、メリット

・剛性

結構なタイトなコーナーを走っても、剛性が良く　変なねじれが車体に走っていない。

・車体剛性　と　合わせて　サスの剛性　バネレートなどが　純正なのにもかかわらず　良い♪

継ぎ目を越えてもタイヤが　浮かない。すぐに　地に足が着いて　安心感がある。

・ハンドル　が　適度（少し重め）　で　しっくりくる。女の子には、重いかな・・・・でも、ステアリングフィールは　良い　といえる。

・直線安定性も　良く　Ｓ時のカーブなどでは、さすがＭＡＺＤＡ！と言ってしまった。笑

・リアもしっかりフロントについてくるし、車体剛性が中途半端だと、こうはいかない。
これだけでも、車の基本パッケージの点数は高い！★5つあげちゃう！

・4ＡＴだが、アクセルに対しては、素直に従ってくれる。ただし、70キロまで。

・エンジンノイズ　が少ない。　アイドリングも静かだね♪

・下り坂などでの、回転数制御

・軽い加速　（一定域では、ダメだが、1.5Ｌでは良い）　110までは軽く伸びる。

・疲れない　（これは大事

・エンジン振動が　ほとんど無い

アイドリングでも回転を上げた状態でもほとんど感じない。（アテンザがしすぎなだけだな・・

・良く回るエンジン　（軽くレッド付近まで回ってくれる


さて、ここからが　デメリット　？っと、いうか、疑問な点もある。

・どのＡＴでもそうだけれど、1-2-3の繋ぎに対するショックが大きい　（アクセラだけではない。

・40-70キロくらいの間にある　振動　

これが最初は気になった。この回転域は、市街地では一番使うだろうに・・・・・アクセルペダルに（つまり足の裏に）響く振動　。この振動のせいで、麻痺するわ！と思った・・・・笑

・低速域（10-20）での　アクセルオフ　オン　時の　吸気音？　ペコペコという異音が聞こえるが大丈夫かな？

・70-85キロまでの　トルクの無さ　ＡＴ4速では、加速しない。

・ＭモードＡＴ使用時の、繋ぎのショックの大きさ　（5速なら良かったのに！

・ブレーキの弱さ　（一番怖かった

最近の車に多いが、エンジン効率がよくなって、アクセルも軽くて　いつの間にか　70キロ！なんて、簡単に出るようになった。しかし、ブレーキはいつも進化して行かないのだ・・・ｵｲｵｲ

・インパネの中のディスプレイの色　（薄い茶黄色みたいな色）　

20年前のディスプレイの色ですやんか・・・安っぽすぎるぞ！ＭＡＺＤＡ！　ブラックアウトでもなんでも　ココ　は目が行くんだから、お金をかけてよ！

・ＭＴに比べて、アクセルに対する応答性が悪い　（しかたないだろ！笑


これは、サーキットなどでいうところの、アクセルを分度器のようにして考えろ！に基づきます。

例えば、平坦な道でずーっとオナジ環境で走行できるとします。

その状況でも同じ60キロを出すためのアクセル開度（足の踏み込む量）は　分度器の考えたでいうところの　例えば！ですが、40度！だけではないのです。若干の開きがあって　60キロを維持するならば、49-51度の範囲ならば、ずーっと　一定で60だせるよ！　っという、考え方です。

まぁ、そこまでして、自分の右足の感覚は鍛えろ！ってことなのですが。

サーキットでいったら、パーシャルアクセルできるくらいの機敏な感覚ね。

説明が長いな！

っと、いう感じで　アクセルの踏み込む量を考えて、いつも車には乗っているんだけども、踏んでも離しても　応答性が悪い。　やはり　ＡＴ　が邪魔だな(ｵｲ

・エンジントルクが無い　（1.5Ｌなら十分だと思いますが。

もし乗るなら　2Ｌに乗りますね。僕は。

・エンジンルーム内の各配線　パイプ　固定が甘すぎ

異音の原因ですよ！

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っと、頭に残っているのは　これくらいかな？

デメリットの方が、数的には多いですが　それに勝る　車体剛性　ハンドリング　の良さ！　ですよ。

使いまわすには、安定しているし　僕なら買いだな～と思いました。


最後に、燃費は　こんなに頑張って走っても　12　は出てたよ！
燃費走行したら、軽く　18　は出せるだろうね。

明日でお別れですが、改めて　アクセラ　の評価　があがりました。


ありがとうございました。











　














追伸：気になったのでやってしまった。

１.　室温センサーのファンに溜まった埃・・・・落しておいたよ！ＭＡＺＤＡ！さん

2.　スロットルバルブの洗浄もしておいたよ！　だって、黒かったから・・・加速も良くなったしね？いいよね？

3.　たばこの灰皿　　　洗っておいたからネ！泣

以上！

ね・・・眠い。

夜勤終わりで、眠い！

そして、寒い！（笑

「お疲れ様でした～♪」っと、会社を出たまではいいが、外の温度は　「-2度」

奈良県の平野部では、低い！と、いえる寒さ。

そんな寒さと眠気を堪えつつ、一旦家に帰り、装備を整え、僕は向かった・・・・・


そう。

近くのホームセンターへ！　朝8*00から　開店していたんですネ！知らなかったです。

「ダイキ」さん

いつも、パーツやら、スプレーやらお世話になっております。

今日は、ココで「レンタル電動工具」を利用しに来ました。

ブツは　そう　「電動インパクトドライバー」

あるかどうか、わからなかったが、担当から「ありますよ！」とのことで、

「良かったら、買ってくださいネ♪」と、チャントした営業までされました。
出来る社員！良いですねー。

価格的には1万前後の　14.4ｖ　充電式　最大トルク120Ｎクラス　二泊三日で　300円也


早速、車を走らせて　30分　の実家へ。

そしてこいつの力を　思い知らされるのでした・・・・




整備へいくゼヨ！

アテンザの車検まで、後少し！2/20に車検だしします。


出すと行っても、会社まで取りに来ていただけるんですけどね。

今年の代車は、初代アクセラ

前回は、ベリーサでした。こいつも中々、職場の女性人には良い感じでしたが。
ｲｶﾝｾﾝﾈｰ。

と、いうことで、フロントのブレーキローターを交換してよ！と
なじみのＤラーサービスさんに言って、見積もりしてもらうと・・・・

「17850」円！

マジですヵ！！

ということで、写真にあるものが手元にあったので、力自慢の友人に協力を依頼して

ガツンガツン！とやってもらいました・・・・

が、ローターをとめている皿ネジ一本も外れない・・・・

鉄ハンマーでしばきまくってください！と、Ｄラーからは言われていましたが、無理！笑

錆び錆びなのか、っというか、サーキットやら難やらで焼きついているんでしょうね～

そりゃ、ゴールド色のホイールの色も飛んでいくわ！っちゅうことですよね。

まぁー、電動ドライバーもあるんで、皿ネジの頭だけ飛ばせば良いんでしょうけれど・・・

そこまでするか～？

「大人しく、車検でやってもらえ！」と善良な頭の天使は囁きますが・・・

ブラックな自分は、電ドで破壊してしまぇ！うへぇぇぇっという感じ。

時間無いしな～、どうするかな～

明日からぶっ通しで14日勤務なんだよー！時間無いじゃん！

最悪はＤラーでも外れなかったら、アッセンブリー交換ジャン。
それだけは勘弁！

なんとか、外れてくれよ！皿ネジさん４人！

挨拶が遅れました。

旧年中はいろいろと参考になることばかりで、ありがとうございました。

今年も宜しくお願い致します。僕も整備手順などいろいろ出来たら良いなと思っております。

さて、今日の朝の出来事です。

今日の奈良県の朝は今冬で一番寒い朝でした。天気予報では奈良県北部は-4度

朝7*30の車の外気温計で-3度

いつもの出勤みたく、エンジン始動。寒いので60秒ほど暖機をしてからスタートさせます。

っが、重い。

左足が！後輪が　重い

でも、サイドブレーキがたしかに降りている！

っと、いうことで雪山ヵ！と思うような、サイドブレーキの固着っというか、凍結という目に朝から遭いました。

悲惨・・・

しかも！です。普通はアテンザのようなディスクブレーキの凍結では、ローターとパッドが固着して、うごかなーい！ということが多いのですが、

今回は、手の届きにくいブレーキラインが固着した次第でした。

朝からお湯1.5リットルとドライヤーで左後輪と格闘

ギリギリ５分前の出勤になりました。置いてロードレーサーで出勤しても良かったのですが、
アテンザが可哀想で、朝から必死こきました。

これからは、あんまり寒い天気予報の日は、サイドひいてやるもんか！という、経験でした。
なにせ、雪山以外で初めての体験でしたから。

ブレーキラインの切断とかで無くてよかった～っと、ホッと。

っと、いうことでトヨタ　８６　/スバル　BRZ

この二台の発売が目前になってきましたね。

水平対向　ＦＲ　エロティックなボディー　それで最低価格205万ですよ。

安い！

もう買ってしまおうか、なんて一瞬　悪魔　がささやきました。

三代目　アテンザ　が　2012年の秋から冬？の発売になりそうだ。という情報はいろんな所から
頂いていますが、205万から！というふうには行きそうにありません。

っが、たしかに2リットルで　スポーティー　な　ＦＲ　パッケージ　ならば、たしかに　ライバル　になるはずです。

この価格差をどのように巻き返してくるのか！ＭＡＺＤＡ！

価格？あるいは、新型エンジンなのか、しょだいのようなブレーキでも押せるのか、

はやる気持ちはありますが、少し傍観しつつ今月はおとなしく車検に出します。

二年後は　乗り換えなのかどうなのか。

みなさんはどうされますか？

ＢＲＺ　vs 次期アテンザ

僕は、大いに悩むところです。

後二年は浮気しないガ！ネ！