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しばらく天気が良さそうなんで、洗車をしてあけぼの山公園に。

点火プラグを交換してから、ちょこちょこ走ってますが、やはり、アイドリングが高めの時と低めの時があるようです。
今のところエンストはしてませんが、アイドリングが低い時は振動が大きく、停車した時に不安になります。


畑のコスモスはまだちょっと早く、１０月に入ってからのようです。
で、山の方に。




















日本庭園はお休みでした(^-^;

先日、信号停止時にエンストするので、Dラーでスロットルボディーの清掃をしてもらったが、その後、やはり一度再発したので、再度見てもらいました。








エンジンの回転は安定しているのですが、どうも、アイドリングが低く感じ、アイドリング時の振動が大きく感じます。

原因の特定が難しいですが、何もしないで様子を見てもしょうがないので、次に可能性が高い点火系で、安いところから点火プラグを交換してみようということになりました。


従来の点火プラグはNGKのレーシングプラグで熱価が一番高いもので、外してみたら、点火の位置が純正のものよりも手前というか、プラグの取付部から短い位置にあります。


交換前のアイドリングは


交換後走ってみたら、

で、振動が滑らかになり、加速も良くなったような気がします。


これで、完全に直ってくれればいいのですが・・・。


【オマケ】

２ビートさんご夫婦がお土産を持って、遊びに来ました。

奥さんの十○年乗ったマーチのエンジンの調子が悪くなったということで、乗り換えた新車のお披露目です。







サーモテクトライムグリーンの1.5ℓのヤリスです。

いい色です。

いろいろ機能がついて、使いこなすのが大変そうです(^-^;



耳までしっとり、そのままでも甘く美味しい晴パンをいただきました(^^♪




【オマケ】

昨日の修理のチェックを兼ねて、筑波山の裏までコンサートを聴きに行ってきました。









行きは高速を使って1時間程、帰りは下道で1時間半ほど、信号のストップもたっぷりテストできました。


スロットルボディーとインタークーラーを清掃して、まったくエンストは起こらず、アイドリングも安定して、全体的に調子が良くなったような(^^♪

久々のクルマネタです(^-^;

先月半ば過ぎに、信号を右折して路地に入り低速からアクセルを踏んだらエンジンが停まっていました。
エンジンをかけても、アイドリングが保てず止まってしまいます。
５分程して正常にエンジンがかかり、その後まったく問題なく走行していました。
そして、今週、信号で停止したらエンジンも停止。すぐにエンジンはかかりました。
ただ、オイルのランプは点灯していますが、エンジンのチェックランプは点灯しません。






流石に、修理に出そうということになりました。



燃料が正常に流れてないような感じだったので、５年前に社外品に交換した燃料のハイプレッシャーレギュレーターを疑ったのですが・・・。

メカニックさん、状況からいろいろ考え、調査してスロットルボディ内の汚れが溜まって、アイドリング時のスロットルが狭くなってしまい、これ以上閉じられないところまで可動範囲が狭められているんではとの判断をしました。

クルマを預けて、代車でいったん帰ります。
代車はN WGN　カスタム

静かで乗り心地が良く、普通車みたい。

Breake Holdの機能を使ってみましたが、勝手にパーキングブレーキが動作し、信号停車時はブレーキを踏んでなくて済むし、アクセルを踏めばそのまま発進できるので凄く便利です。
ただ、この機能、何の気なしにアクセルを踏むと暴走するという恐ろしい機能です。
発進するのに、何のチェック機能も働かないのですから・・・((+_+))
（一応、ホンダセンシングは働くようですね。）
いかに、マニュアルシフトのクルマが安全かがよくわかります。


メカニックさん、コンピューターでエンジンをチェックしたら、やはり、アイドリング時のスロットル開度（これをカーボン詰り量としている）が限界に近い83.1％と高い値になっているとのことで、分解清掃をお願いしました。
清掃してこの量は7.8%に減少し、新品の0%には落ちませんがかなりの余裕が生まれました。


このメカニックさん、クルマが好きらしく、私の理解度を確認しながら、丁寧に詳しく説明してくれ、原因も的確に探ってくれました。
信頼できるメカニックさんだと感じられました。

症状が確認できていないので、確実に直ったとは言い切れませんが、とりあえず安心して乗れそうです。