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今週のシビック、まだ走れるけれど余裕を見て450Km時点で給油。
一般道を片道25キロ通勤に使って15.8Km/Lという事で結構良いんじゃなかろうか。
今回は0W-20エンジンオイルではエンジンが回り過ぎるのでトルク確保のために5W-30エンジンオイルに交換してからの初データとなります。
今まで14.0Km/L付近をウロウロしていたので、今回の数値がコンスタントに出るならば私のシビックと環境には5W-30オイルが適していると言えますね。

新潟に帰ってきてからの通勤環境で感じているのは、一般道のペースの違い。
宮城は丁度燃費の良い法定速度近辺で走れていたのですが、新潟は40Km/hから50Km/hの間をフラフラと走るのが標準。
頻繁に時速30キロの車両が割り込んできて、快適に流れる事がありません。
シビックのセッティングは超高速向けになっているから、こういう低速では燃費がどんどん落ちていくんですよねー。
エンジンもブーストどころかスロットルがほぼ閉じている状態だからトルクもそんなに出ない。
NAエンジンとしては1.5Lで圧縮比10.6とNZE144G型カローラに搭載されていたNAエンジン1NZの圧縮比10.5より圧縮が高くてエンジン自体のトルクは劣っているとは思えない。

という事でエンジンオイルの粘度を0W-20から5W-30にアップしたのは先週の事。
結果として低速域でもギクシャクしにくくなっていますし、全体的にエンジンノイズも静かになっています。
ターボエンジンと言ってもトルクが欲しければエンジンオイル粘度を上げて、パワーが欲しければエンジンオイル粘度を下げるという基本的な扱いは自然吸気エンジンと変わりませんね。
低速領域と言うか街乗りではパワーよりトルクの方が大事ですので、シビックはこのまま30番オイルでいいのかもしれない。
そうなるとターボ用の0W-30オイルでも入れてみようかなとか。
5W-40オイルでも良いのかな？とか考えてみたり。

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エンジンオイルも大事ですが、タイヤも大事です。
最近どうも走りが揺らぐというかホイールナットが外れているんじゃないかと思うくらいグニャグニャとしたハンドリングだったのですが、空気圧を測ってみると2.7キロまで下がっていました。
2.7キロって時点で相当な高圧ですが、ブルーアースES32はタイヤ空気圧2.8キロ以上でないとグニャつきます。
標準空気圧も2.5キロと相当な高圧なんですよねぇ…。
明らかに車体とタイヤのバランスが合っておらずタイヤが負けていますが、シビックは標準タイヤがミシュランという事から相当ハードなセッティングになっているのでしょう。

安いスポーツタイヤでも買うかなァ。
ピレリ・パワジーとか。
あるいはMOMO TOPRUNとか。
ミネルバ F205があればいいんだけど215/55R16って変態サイズが無いんだよね。
205/60R16だったら色んなタイヤが選べるんだけど。
あるいは235/40R18までサイズアップすればF205が選べる。

スタッドレスタイヤ交換まで2か月待つという選択もあるんだけど、タイヤはいつでも悩みますねェ。

2か月後にwindows10のサポートが終わるので、本日から新しいマシンに切り替えました。
第7世代インテル以前は切り捨てられるので、もう面倒のないAMD RyzenでWINDOWS11を。

最初にやるのはデスクトップの右クリックで出てくるコンテキストメニューを元に戻すことですね。
次にスタートメニューを左に。

新しいWINDOWSの使い勝手が悪いのはいつもの事です。
会社ではずっと使っていますので、そのうち慣れるでしょう。

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写真1

家族が使用している愛車のルーミーですが、久しぶりに乗り込みましたがエンジンが超うるさい。
ルーミーのエンジンは元々そんなに静かではないけれど、明らかにエンジンがうるさい。
ガラガラって感じじゃなくてボーっと常に低音ノイズが響く状況。
整備記録を見たらエンジンオイル交換は…一年前！？

ルーミーは単身赴任の関係で使用者に整備を丸投げしていましたが、これはなかなかにひどい状況。
何なら法定12か月点検もやっていないので慌てて手配。
完璧な整備やっていると聞きましたが、エンジンオイルすら放置プレイですねェ。
やはり車に詳しいと自称する人間でもクルマを任せてはいけないな。
これからは私の管理下で整備することになるので、まずは目の前の問題を解決しましょう。

まずは1年放置プレイ中のエンジンオイル交換。
ルーミーはオイルパンが悪名高きアルミ製なので、オイルチェンジャーによる上抜きを行います。

写真2

抜いたオイルは…真っ黒。
透明度もなく、かなりガソリン臭い。


写真3

本来2.9L入っているエンジンオイルも3.1Lも入っています。
明らかに燃料希釈が発生していますね…。


写真4

ここまで汚れているとエンジンオイルラインの中にある油も交換したほうが良いのでエンジンフラッシング。
洗浄力の強いCastrol GTX DC-TURBO 10W-30となります。


写真5

フラッシングオイルも真っ黒。
ただ透明度は戻っているので致命的な状況ではないですね。


写真6

投入するのもcastrol GTX DC-TURBO 10W-30。


ルーミーはまだ8,000キロしか走っていないほぼ新車なのにエンジン壊すところでした。
危ない危ない。
時々乗って、必要な整備しないとな。

小さいボディでキビキビ走り、大人4人が快適に乗車でき荷物が載って近距離には最適なクルマ。

走りを意識せず何となく走るのであれば装備も走りも問題にならない。
少しでもまともな走りを求めるのであれば、きちんと装備が充実しているグレードを選ぶべき。

ただ、県外へのドライブが年に数回とか近距離メインの使い方ならほとんど文句は出ない走りを持っている。

休み中に近距離でどこか美味しい物を食べに行こうと決めていましたので、本日は群馬県へ。
高速道路で片道2時間ちょっとの散歩道。
目的地はシャンゴ前橋南店。
パスタが美味しいらしい。


写真1

注文したのはシャンゴ風という看板商品。
甘い味付けのソースに柔らかいパスタ、カリカリのカツ。
そしてSサイズで通常のお店では大盛のようなボリューム。

30分以上並びましたが、美味しいお店でした。


事前知識なく行きましたが、高崎パスタってジャンルがあるのか。
こういったご当地モノを探し始めるとキリが無くなるんだろうなぁ。


写真2

帰りは永井食堂のもつ煮を購入して帰還。
群馬に行くならコレは欠かせない。

ただ高速道路から降りて行くには結構な寄り道になるのが悩みどころ。
私は永井食堂に立ち寄るならば一般道を使用します。

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という事で帰りは一般道で4時間ちょっとの散歩道。

一般道で群馬から新潟に帰るには国道17号、通称三国峠を走る必要があります。
結構長めの峠道なので軽く楽しむには良い感じの道。

シビックは久しぶりの2WDになるけれど走りが軽快ですね～。
例えばアクセル踏みながら曲がる場面で、4WDならこの辺でアンダーステア出るなーって所でもまだ曲がる。
スポーツタイプのFFがこんな感じなのか、それともシビックが特別曲がる車両なのか。
目の前のFFスポーツコンパクトが四苦八苦しながら曲がっているのを見ながら、特に荷重移動とか意識しなくてもハンドル操作だけで曲がるあたり、シビックの旋回性能が高いのかな。

FFなのに登りでトラクションかかるし、太いトルクを出すターボエンジンは凄く快適。

思い返してみるとFFに乗るのはグレイス以来凄く久しぶりになるのか。
グレイスは速かったけど、あれもスポーツタイプになるのかな？

私には2WDなら後輪駆動よりも前輪駆動の方が合っているみたい。
アクセルを戻したときのフロントへの荷重のかかり方とか、前輪の駆動トルクで曲がる感覚とか、慣れ親しんだ感覚と言うのかな。
4WDも似た感覚なので乗りやすいんですね。


ところで単日700キロ走行って一般的には無茶な行為なんでしょうかね。
私にとっては普通のドライブという感覚なのですが、新潟から東京日帰りとか言うと回りからの反応が面白いのです。

昨日、今日と二日連続でホンダディーラー通い。
昨日はシビックを預け、本日はN-WGNの12ヶ月点検を行い、今日の夕方にシビックの受け取り。


これでシビックは防眩ミラーの新品交換と、ドライブレコーダーを新品交換できました。
ルームミラーはホンダ純正部品。

純正ドライブレコーダー自体も良くエラーになったりと調子悪いのですが、交換用SDメモリーカードが入手不可能なのだそうです。
無い物は仕方ない。
必要なのはいざという時の証拠なので、付いていれば良し。


写真1

新しいドライブレコーダーはコムテックのHDR003。
拘りがある訳では無く、品番お任せで。


シビックの初期不良はこんなもんかな。

エンジン、トランスミッション、サスペンション他は調子良好。

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そしてN-WGNの12ヶ月点検。
8年落ち10万キロですが、特に指摘事項無し。

交換部品
・ワイパーブレード全部
・エアクリ交換
・エアコンフィルタ

フロントブレーキパッドは残り5.8mm。
リアブレーキシューは3.1mm。

タイヤを前後ローテーションし、溝深さはフロント6.4mm
リア5.8mm。
N-WGNは4WDだから前後摩耗差を均等にするのが大事。


あとクルマが動く時にギシギシと金属音がするのはサスペンションアッパーマウント組付けが上手くない可能性があるとの事。
アッパーマウントは雨漏り対策で換えた奴だな。

ひとまずマウントとスプリングの接触部位に油を塗っておいたとの事で、改善するようならサスペンションアッパーマウントとロアマウントの交換になります。

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ひとまずシビックの初期不良はすべて直したので、明日はちょっとドライブでも行きましょうかね。

N-WGNも10万キロを越えましたが思っていた以上に不調箇所は無く、快調に走ってくれています。
やりたい事は多いけれど、ピットの空き時間と相談しつつ地道に手を付けていくとしましょうかね。