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シビックが納車9か月にして納車後走行距離2万キロを超えました。
年間走行3万キロを下回るかな。
今までに比べると大幅なペースダウン。

2万キロ走ったらミッションオイルとブレーキフルードの交換です。
どちらもホンダディーラーでホンダ純正品を使用。

ミッションオイルは交換不要という意見もあるけど、2万キロ時点でも明確に加速の引っ掛かりが消えてスムーズに車体が動くのが分かる。

ミッションオイルはホンダ純正ウルトラHCF-2。
HMMFから一つバージョンアップしたCVTFになりますね。
特にCVTはオイル劣化による変化が大きいから、交換による変化を感じやすい。


ブレーキフルードはいつもDOT5.1を使うのだけど、今回はホンダ純正のDOT4。
シビックのブレーキがきちんと効くという事もあるけれど、ヴェーパーロックさせるほどブレーキ踏む機会が今のところ発生していない。
ブレーキフルードも9か月2万キロしか使っていないけど、交換後はフィーリングがカッチリするね。
短期間でもエアを噛むんだなー。

ハチロクもインプレッサもそうだったけど、車重1.3トンくらいの車両には16インチくらいのブレーキが必要だね。
スポーツ走行すると容量足りなくなるけど、街乗りとか山道程度なら純正で十分だと思う。
代車のN-BOXと比べると驚くほど強烈に止まってくれるので、恐らくシビックは純正でもかなり強力な部類のブレーキなのでしょう。


ブレーキはノーマルで問題ないと言えるクルマにようやく出会えました…。
ブレーキパッド変える時はメタルパッドにしますが、制動力ではなくフィーリングの問題となります。

カローラ位なら使い切って走っていたけど、シビックに乗り換えてからあまりの性能の余裕に全然クルマの性能を使い切るような走りをしなくなりました。
公道じゃ使い切れない。


さて、定期整備はこのくらいで問題の大物LEDヘッドライトユニットの交換ですね。
これが当初30万円くらいを想定していたらそんな事は無くて片側25万7000円、部品代だけで51万4000円、工賃が2万円ちょいで総額54万円程度という予算を大幅に超えてくる事態に。
普通なら新車から8年経過する個体なので乗り換えですねーってなるのですが、納車1年も経っていないクルマの乗り換えは流石にできないな。
全損したならともかく。
乗用車のヘッドライトユニットってこんなに高かったっけ？
レガシィは両側交換しても20万円しなかった覚えがあるけど。
LEDヘッドライトは元々交換を想定していないというのもあるんだろうけど、それにしても価格が高いね。

ネットショップには中国製や台湾製のヘッドライトが大量にあるけど、性能も信頼性も怪しいから手を出す気になれない。
買うなら純正品。
良し分かった資金集めだ。

ただ、想定の倍近い修理費はすぐには出せないので、妥協案でヘッドライト研磨を手配しました。
ヘッドライト研磨と言ってもケミカルで溶かすようなインスタントな奴ではなくて、板金工場でヘッドライトレンズ研磨後にクリア塗装を施す本格的なやつ。
ホンダディーラーで整備してもらったヘッドライトコーティングは半年くらいで終わりましたので使いません。
費用は3万円から6万円になるそうだけど、ヘッドライト交換より明らかに安いし1年くらい持ってくれるんじゃないかな。


最後は運転座席。
シビックは純正シートの出来も悪くないけれど、やっぱり体をホールドしてくれるシートの方がいいよね。
カローラに装着していたレカロSR-S KK100がほぼ新品のままガレージに転がっているのは勿体無さ過ぎるのでそろそろ装着しようかな。

写真1

今日は暖かいのでシビックの洗車ですね。
黄砂か花粉か知りませんが黄色く汚れています。


写真2

5,000Km走ったミシュラン・エックスアイスSNOW。
全然減ってないどころか表面の薄い溝がまだ残っている。
ようやく慣らしが終わってきたという事だな。


写真3

外観チェックが終わったら洗車。


写真4

洗い終わったら拭きあげて。
ムササビクロス超便利。


写真5

ワックス掛けましょう。
CCウォーターゴールドで。


写真6

ウルトラ綺麗になりました。
けど、やっぱり塗装にスバルやトヨタのような深さは無いな。
ホンダは基本的に塗装が薄い。

カローラの赤は凄く良かったなー。


写真7

屋根もこんな感じに綺麗に仕上がりました。


写真8

シビックはクーペっぽいボディデザインだから表面積が少なく、楽に洗える。
セダンなのにクーペっぽいってのはあまり理解できませんが、BMレガシィもクーペっぽかったな。

世間の流行りなのか、セダンなのにスペシャリティ感を持たせようとしているのか良く分かりません。

私としては高さ15センチくらいの大型ウイング付けてくれれば文句無しなんですけどね。


ようやくこうやって普通に洗車できるようになったなー。

N-WGNに燃料添加剤を投入してから収まっていたノッキングが再発しました。
一般道を巡航している時にアクセルを踏み込むと「ｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘ」って音が出る。
エンジンオイル換えると一定期間直る。
燃料添加剤を入れると一定期間直る。

新車でもカリカリ言うクルマもあるし、仕様なのかもしれないけど一旦直るならもしかしてノッキングを完全に消せるかもしれない。
と思いつつ早期のオイル交換や燃料添加剤でごまかしていましたが、車検前点検の予約してふと思いつきました。

ノッキングの基本的な原因は空燃比。
特に燃料の不足か吸気量の不足。

最後にエアクリーナーエレメント交換したのはいつだ？
もしかして空気足りてないんじゃね。
記録を見ると納車時に交換していないし、納車後一度も交換していない。

という事で買い物ついでにお店の近所の自動車部品用品店に行ったらN-WGN用は無い。
ホンダのNシリーズは物凄い台数走っているんだけど、今の人はエアクリすら交換しないのか。
スパークプラグと同じく、車検時取り寄せで間に合うし店頭に並べて儲かる部品でもなくなったのか。

という事でその店は諦めてオートバックスへGO。
あった！あったよ！
さすがスーパーオートバックス。

写真1

エアクリーナーに対するこだわりは特に無いので純正互換品を選択。
日東エレメントのH-136。


写真2

上が古いフィルター。
下が新しいフィルター。
真っ黒じゃないか…。

ちなみにオートバックスではJAFカード提示で5%割引になるのでJAFカード持っているなら使うのが吉。
結構道の駅とかオートバックスとか使える場所が多くて、私の様な過走行人間はJAFカードの年会費くらい簡単に元が取れちゃいます。

エアクリーナーエレメント交換して新潟バイパスを走ると、パワーもレスポンスも全然違う。
古いエアクリはずいぶんと詰まっていたンですねぇ。

エアクリ交換したらすぐ近くのスタンドで給油してから帰宅。
41.5Km走って1.66Lの給油だから…25.0Km/L。
距離は短いし給油量が1.66Lしかないからかなり誤差が大きいと思うけど、最初の目安として良い数字が出ました。
今まで22Km/L付近しか出なかったので、エアクリが原因だったかな？

エアクリはレガシィでもカローラでもやっていた過ち。
エンジンオイルは気にするんだけどねー。

整備部品の洗い出しが必要だな。

ん？納車2万キロ無交換のシビックも交換が必要だ。

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写真3

家に帰る途中でこの雪降る中の手洗い洗車を諦めて給油ついでに機械洗車。
洗車中後ろでペチンペチンと周期的な音がするので、洗車ブラシになにかついていたりするかなーと後ろを見ると…雨漏り。
赤丸の部分ですね。
久しぶりだな雨漏り。

最近は雪だから気が付かなかったか、あるいは寒さでシール材がやられたか。
どちらにしろ修理しなければいけない。
こういう不具合は触らず買った店に投げるのが基本なので、ディーラーに投げ込むとします。


前回はドアを疑ってサスペンションが原因だったけど、今回は明確にリアドアだな。
N-WGN、イベント作ってくれるなぁ。

今回の大雪もようやく落ち着き、アスファルトが露出している地面が増えてきました。

こんな時は軽乗用車のSUVが欲しいなーって思います。
一般的には大型クロカンの方が雪道に強そうに見えますよね。
でも新潟の雪道は小さい方が良いんです。

この写真は昨日の信号待ちで撮影した写真。
写真見てもらうと、左右に雪壁があるの見えますかね。
目の前の軽乗用車見ながらシビックに乗っている図ですが、左右に壁があるんですよ。
コレ、除雪した雪が残っているんです。
どんなに除雪しても雪を捨てる場所が限られるものですからこうやってどんどん道路が狭くなります。
場所によっては高さ2メートルくらいの雪山がずっと続いていたりしますが、こうなると車幅の狭い軽乗用車が超有利。
何しろ道幅が通常時よりかなり狭い。
すれ違い出来ない道路とか普通に出現します。

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という事で軽SUVもいいなと思いつつ、現在私が乗っているN-WGNの四輪駆動についてメモっておきましょう。
まずN-WGNの四輪駆動はフロントトランスファーからリアへプロペラシャフトが伸び、リアディファレンシャルの前にビスカスカップリングがあるいわゆるパートタイム4WD。
ビスカスカップリングって言うとフロントが盛大にホイールスピンしてから4WD化するイメージあるけど、 実際には常に四輪駆動で、最大駆動力は前後50対50になるかなり力強い形式のメカ。

2WDとの差は圧倒的で、2WDがスタックしているのを横目に雪をかき分けて進んで行けます。
残念ながら30センチを超えるような深い雪ですとスタックする事もありますが、2WDは確実に動けない状況でも前後に揺らしたり勢いを付けたりすれば進めるスグレモノ。


ハンドリングは4WDだからアンダーステア…ではなく、かなり素直な挙動を見せてくれるので曲がらない心配は無いですね。
フロントがスッとインを向きます。
そこからアクセルを踏み込めばフロントがグイグイと引っ張って、リアもグイグイと押し出すので雪道でのスタビリティは明確にFFのシビックより上。
リアタイヤが流れ過ぎても電子制御によってピタリと収まり、何事も無かったかのように姿勢を戻せます。
ちょっとテールハッピーだけど。（小声
ファミリーカーにあるまじき攻めたセッティングで、アクセル踏んで曲がって行きます。

あーははははたーのしー

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実は雪道に強い四輪駆動ですが、オンロードも結構イケてるんですね。
特にアクセルに対する車体のレスポンスが明らかにNーWGNのFFよりイイ。
結局駆動抵抗がでかいので速いのは2WDの方ですけど、楽しむならスタビリティの高い4WDもイイんですよ。
特に後輪の安定性が凄く高い。
限界超えても緩やかに流れるからコントロールは簡単。
アクセルを踏むと俊敏に応答してくれる走りは非常に爽快。

なによりも高速道路を走行中の走行安定性が非常に高い。
軽乗用車って言い訳なく、風が吹いていようとビシっとまっすぐ走ります。

ただどうしても四輪駆動の宿命で燃費は2WDに劣るし、タイヤ交換は4本同時になるし、良いところだらけではないけれど、
一応カタログ燃費26.0Km/Lに対して25.65Km/Lを叩き出すから普通に考えれば相当に良好な燃費ではある。

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あれ。
別にSUVじゃなくて軽4WDでいいんじゃね？
セカンドカーというか通勤車に軽乗用車ってイイよね。

とか思いつつ、雪が無くなっていき気にしなくなるのでしょう。

今日は子供の進路相談で学校まで行くのでお休み。
お勤めが終わって買い物していたら、ガチャコーナーで良い物発見。

写真1

NA型NSXのホイールダイキャスト。
当たったのはNSX-Rのホワイトホイール。


写真2

早速シビックのキーに取り付けました。
イイね。
凄くイイ。

こういうマスコットが付いていると、キーを見るたびニヤリとしちゃいます。

シビックにNSX用ホイール履けないかな？と探した事はあるのですが、オフセットが+55あるいは+60なんですよね。
トルクステア回避とかそうしないとまっすぐ走らなくなるとか、タイヤが太すぎて奥に追い込むしかないとか色々聞きますが結論として私のシビックセダンには装着できない。
ディーラーに聞いたら、同じ事を考える人がいてFK7にFD2型シビックR用のオフセット+60ホイールを装着しようとしたらホイールがブレーキに干渉したそうで。
シビックとシビックRは見た目が似ているだけでメカは別物なので、流用とかほぼできないと。
この辺はマフラーもホイールも流用できるインプレッサとの違いがありますね。


写真3

フジコーポレーションのホイールフィッティングルームで確認すると、似たデザインはエンケイのPF-05かなぁ。
しかしサマータイヤが2セット残っているから、使い切ってからの話になります。

18インチが135,100円…意外と。
でもRC-T5も中々。

タイヤどうするかな。
235/40R18は色々選択肢がある。
ピレリのP-ZEROもいいけどミシュランのパイロットスポーツ5もイイな。
どっちも1本3.5万円ってホイールより高ぇ。
タイヤホイールセットで28万、工賃込みで30万ってところか。
色々考える事はありますけど、こうやってしょーもない事を考えるのも大事。