ペンタゴン7のブログ一覧

写真1

本日は三連休の中日なので、色々データの足りないN-WGNの性能評価試験走行してきました。
一般道を片道100キロ、往復200キロの道を走ります。


写真2

目的地としては新潟県上越市の山岡家上越店。
塩とんこつプレミアム。
塩とんこつって珍しいな。
でも多数出店している実力店だけあってうまい。

山岡家って目にする機会は多いけれど、なかなか行く機会なかったんですよねー。
また来よう。


写真3

カローラ用のステアリングカバーを付けてハンドリングの改善を狙っていましたが、やっぱりコブのあるステアリングがイイなと思いつつカタログからステアリングを眺めていました。
都合良く在庫無いかなと探していたところ、探していたMOMO RACE 350φを発見。
まさに探していたモノが目の前に置いてある。
大体こういうのって探していても全然見つからず、いざ見つけても熱が冷めていてどうするかな・・・と悩むモノ。
情熱があるうちに見つけたからには、買うしかない。
衝動買いに近いやつ。

まあ中古なので使用感ありますが、形は同じなので試用品と思えばいいですね。
中古品であることが気になったら新品買えばいいです。

今の時代、ステアリングには様々なスイッチが付いたりエアバッグが付いたりして交換するにも中々面倒です。
カローラの場合はステアリングスイッチがないので、思い切って交換しましょう。

・・・とは言え、ショップのタイヤ交換ラッシュが終わるのが12月中旬の見込みで、そこからタイヤ交換でできなかった整備が入るので早くて来年の着手になるかな。
2月を見込んでおけば、まあ作業できそうな気配。

---

本題のN-WGNですが、スタッドレスタイヤに交換してから初のテスト走行。
正直言ってミシュラン・エックスアイスXI-3とダンロップ・エナセーブEC204を比較するのは酷ですが。
はっきり言ってダンロップ・エナセーブがミシュラン・エックスアイスXI-3に勝っている所は市販価格くらいしかありません。
まあタイヤのインプレッションは後程書くとして。

N-WGNは走行性能、快適性については結構良い感じのクルマですね。
結構ボディがしっかりしていて、ボディがヨレる感じはありません。
直進安定性に優れていて、走るのが本当に楽。
旋回挙動も落ち着いていて、むしろ踏める性格。

今回見たかったのはエンジン性能ですね。
エンジン性能がどれだけ新車に近いかどうか見るには、燃費を見るのが一番手っ取り早いです。


今のところ一番伸びたのは8/11のテスト走行。
高速道路を使用して100キロほど走った結果で21.66Km/L。
十分素晴らしい数字なんですが、カタログ数値には届いていません。
買ったばかりで本領発揮できていなかったかな。

現在はタイヤを交換し、燃料添加剤も入れてノッキングが少々収まっている状態。
まだノッキングは起きますが、気長に添加剤を入れていきましょう。

今回は一般道を片道100キロ走り、往路は25.65 km/L。
帰路は22.83Km/L。
まあまあ良い数字じゃないのかな。
出来れば両方25.0Km/Lを越えて欲しかったけれど。
燃費には様々な要因が絡んできて、結構運の要素も大きいです。


でもカタログ燃費は普通に達成できるものと思っているので、カタログ燃費26.0Km/Lを達成できていないという事はまだN-WGNは本調子ではないのかな。
もう少し整備しながら様子見していきましょう。


走行安定性、快適性、燃費のすべてにおいてミシュランタイヤはイイね。
スタッドレスタイヤだからという言い訳が一つもない。
やっぱりミシュランを選んで良かった。

写真1

来週になると11月なので、N-WGNのタイヤ交換。
銘柄はミシュランのエックスアイス XI-3 155/65R14。
いつの間にか軽乗用車の標準タイヤは14インチ以上になってしまった。

ミシュラン・エックスアイスとだけ指定したので、来たのはエックスアイススノーではなくエックスアイスXI-3。
スタッドレスタイヤにおいて問題なのは最新型であるかどうかより、より新品に近いかどうかなので一切問題はない。
それに、ミシュランタイヤなら言い訳の無い製品を作ってくれる。


写真2

いつもはジャッキにゴムを噛ませるのだけれど、ホンダはジャッキアップポイントを強化してあるのでジャッキをそのまま使える。
カタログにも載らない場所だけど、ホンダはこういう所をきちんとやるんだよな。


写真3

毎回外すのが面倒なホイールキャップ。
サマータイヤも早くアルミホイールにしてしまおう。


写真4

スピナーハンドルとインパクトドライバでナット外し。
インパクトドライバは締め付けにも使うけれど、締め付けトルクが100NMしかないので締め過ぎにならないのです。
その代わり外すときのパワーが足りず、スピナーハンドルなどを使う必要がありますが。


写真5

ホイールを外して気が付いたところ。
ブレーキディスクが新品です。
ブレーキパッドは目視で5mmだから、ディスクだけ交換したのか。
もとのディスクでは車検に通らなかったかな？
N-WGNに乗っていてようやく気が付いた嬉しい誤算。

やっぱりディーラーで買って良かったな。


写真6

N-WGNのタイヤ交換完了。
エアチェックして、試走してナット増し締め。

これで雪が降ろうが凍結しようが問題なく走れます。

今年はカメムシが多いので、雪が積もりそうな予感がしています。

---

写真7

エックスアイスで試走したところ、サマータイヤで常に響いていた激しいロードノイズがほとんど無くなりました。
タイヤによって性能が全然違いますねー。

静かになると他の音が気になりだすもので、今度はエンジンのノッキングに気が付きました。
負荷がかかるとカリカリカリカリ…と。

スパークプラグもイグニッションコイルも納車時新品交換しているので、もしかするとエンジン内部の汚れかもしれない。
という事で燃料添加剤を投入。

一度で何とかなるとは思っていないので、何本か買っておきました。
最初は弱い奴で、最後に強力なやつを投入します。

---

N-WGNは軽乗用車ですが、安いだけのクルマを求めた訳では無くあくまで小さいクルマとして買っています。
昔は軽乗用車と言うとどうしてもコスト重視で我慢が必要なモノ、というイメージがありましたけどね。
今や標準で16インチタイヤを履くグレードもありますし、価格も普通車と肩を並べる程に高価格化しました。
まだ普通車と同等とは言えませんが、普段使いには十分な性能となっています。

ホンダを選んだ理由は、エンジンが良いからですね。
カタログの時点で
1シリンダーあたり2インジェクター。
ナトリウム封入バルブ。
ピストンスカートへのパターンコーティング
可変バルブタイミング（VTECではない）

と、やり過ぎ感あふれるホンダらしい拘りよう。
ナトリウム封入バルブとかスポーツカーじゃ無いんだから。
開発にF1エンジニアが加わっているのもホンダらしい。


最大の問題がタイヤでしたが、ミシュランを選んだことで一気に静かに、快適に、思い通りに走れるクルマとランクアップしました。
ナラシが終わったら思い切り振り回してみたいですね。

やっぱりタイヤ選びは大事。
次回から妥協しないで選ぶとしましょう。

マイクロコンパクトカーとして購入したN-WGNですが良い買い物と感じています。
ただ、あと一歩なところもあるので改善したい。
そんな構想。


・アイドリングストップキャンセラーの導入
自動車運転手にストレスを与えるのに最も有効な装置であるアイドリングストップ装置がN-WGNに搭載されていますので、例外なく私も運転時非常に大きいストレスを受けています。
まずこの機構を無効化しなければいけません。

ただしECONモードはトルクで走る扱いやすいモードで、ノーマルモードは少々エンジンを回しすぎ。
タコメーターが無いのでどんな状況なのか音で判断するしかありませんが。

市販部品ではECONモードごと無効化するものも多く、自分で選択するよりショップに依頼するほうが確実かな。
まずはアイドリングストップ機能を無効化。
これだけでストレスが物凄く少なくなる。


・タコメーター
ガソリンエンジンのみで動く乗用車なのに、何故搭載されてないんだタコメーター。
廉価グレードのコストダウンのためですね分かります。
ハイグレードなカスタムにはタコメーター標準のようです。

この手の車には目の前にヒョコヒョコ動くものがあって目障りというクレームもつきそうですね。
ただクルマのコンディションを知るのに非常に有益なメーターですので、これがあると無いとでは自動車の異変に気付くまでの時間がまるで違います。
例えば何らかの抵抗が発生していればエンジン回転数は上がり気味になるんですよ。
タイヤ空気圧とかエンジンオイルの劣化とか。

タコメーターは必要なので取り付けるとしましょう。


・オートクルーズ
買った車にはたいてい取り付けていますが、N-WGNにもオートクルーズを取り付けます。
高速道路を走行するのであればオートクルーズ必須。
疲労がまるで違います。


・タイヤ
納車プレゼントで新品タイヤ装着してくれたのは嬉しいのだけど、このダンロップエナセーブEC204 155/65R14が物凄くうるさい。
乗り心地も物凄く硬くて快適性はゼロに近い。

やっぱり静かで乗り心地良いタイヤに換えたいな。
とは言え…ひとまず使い切ることを考えよう。

タイヤ公正取引協議会によりますと、ダンロップエナセーブはトヨタ・プリウスに使用した結果48,400Km、ホンダ・フィットに使用した結果41,800Kmのライフを記録したそうです。
こんなに持たなくて良いのだが…。

データは走行距離しかないので、最初何ミリだったものが何ミリまで使用したというデータではないです。
恐らく1.6mmまで使用したと思うのだけれど…。

参照元：タイヤ公正取引協議会
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00049/11.pdf


タイヤサイズが似ているフィット用175/65R14サイズのデータを参考にしましょう。
初期溝深さ7.2mmから1.6mmまで使用したとして、5.6mmを使用。
41,800Km/5.6mm=7464Km。
えぇ・・・1mmあたり約7,500Kmも走るのか。

私の交換限度3.0mmまで4.2mm使用したとしても、約32,000Km走る事になりますね。
そんなに我慢しろと。


アレだ。
バレないようにこっそりタイヤ換えるか。

あるいはN-WGNを静かに改造するかな。
いかなるタイヤになっても車体の静けさを上げておけば静かになる。

望むシナリオは、メイン使用者の妻にタイヤ換えたいと言わせる事。
幸いにも冬用タイヤはミシュラン・エックスアイス 155/65R14を採用していますので、冬期間は極めて静かで乗り心地良いはず。
極めて静かなミシュランからうるさいダンロップに履き替えれば、あまりの性能差にタイヤ交換を要求してくるかもしれない。

・・・ん？
もしかして通年ミシュラン・エックスアイス作戦でいいんじゃないかな。

カローラ銀を手に入れたのは良いのですが、随分とタバコの臭いがします。
多少は我慢できるけど、やっぱり臭いのは困るね。
写真１

と言う事で、ドクターデオの強化版プレミアムゴールドを投入したのは先週の事。

しかし1週間経っても臭いは消えず。
恐らく乗っていないから空気が循環しないのと、即効性の商品じゃないのが原因かな。
そのうち効いてくると思うけど。


写真2

気が向いたので消臭作戦第二弾。
今度はスチームタイプのドクターデオ。

シリーズ最強と言っているけど、来週は乗れるくらい臭いが低減しているといいな。
結構人を乗せる機会が多いので、臭いのは問題。

---

カローラ赤に装着したスタッドレスタイヤ、アイスパートナー2ですが走行安定性は良いです。
静かで乗り心地も良いし、変な腰砕けもない。

けど、やっぱりドライグリップとウェットグリップはかなり低いなー。
ドライ路面はまだいいんですよ。
滑りだす感触やスキール音があるので、まだ何とかなります。

問題がウェット路面。
突然滑り出すので、路面が濡れていると一切気が抜けない。
いつ滑り出すかもわからず、スピードメーターで限界速度を見ながらの走りとなります。
何のテスト走行か。

ハンドルを切って、曲がっているとツツーっと滑るんですね。
フロントが滑ってアンダーステアが出てから、今度はリアが滑りオーバーステアになる手本のようなリバースステア。
丁寧に丁寧に加重移動しないと気が付くと滑っているし、フロントもリアもズルズル滑る困ったことになっています。
サーキットで見せた素直な特性はどこに行ったんだ。
これが200km/hのコーナリングならまあ仕方ないかって思えるけど、滑りだす速度は60Km/h。
濡れていると一般道でも普通に滑る。

そりゃ、メーカーがスタッドレスタイヤは雨の日が苦手ですって言っちゃうよ。
雨の日に強いスタッドレスタイヤは色々あるんだけど、ブリヂストンはずっと雨に弱い。

ブリヂストンは氷上性能ばかり追いすぎて、他の性能がなァ…。


写真3

応急処置として、2.4キロ入れていた空気圧をメーカー指定の2.1キロまで落としました。
指定空気圧2.1キロって、時代を感じるな…。
今の時代、ヘタすると2.6キロがメーカー指定ですからね。

その結果か、今回の燃費は15.08という恐ろしい結果に。
一応カタログの10.15燃費は15.0Km/Lだけどさ…。

スタッドレスタイヤは色々難しいな。
これも上達の道なのか？

写真1

サーキットを走ったらエンジンオイルを交換するものですが、今回はそんな暇もなく宮城行きでした。
恐らく何も問題ないだろうと分かっていても、なんだか、こう、気持ち悪いですね。


と言う事で、今回はイエローハットでエンジンオイル交換。
銘柄はシェルヒリックスシティ5W-30(SP)。
ベースオイルにXHVI使用の部分合成油。
イギリスに本社のあるスーパーメジャーの一つ、ロイヤル・ダッチ・シェルの製品ですね。

やっぱりパッケージのMADE FROM NATURAL GASって文字に惹かれます。

いつもは100%鉱物油を使用しているのでちょっとしたグレードアップ。
自動車用品販売店って工賃込みの価格になっているから底値が高いんですよね。
ですのでちょっとリッチに。

---

写真2

さて、サーキット走行でサマータイヤが無くなったカローラはスタッドレスタイヤを履いています。


写真3

ブリヂストン・アイスパートナー２ですが、どう見てもブリザック REVO GZ。

正直ブリザックに良い思い出は無いのです。
アイスを重視しすぎてドライとウェットを捨てている感じですので。
とか言いつつ何セットか使っていますが。

そんな感じで一切期待しないで宮城へ高速を走っていたのですが、記憶の中のブリザックと違う。
まっすぐ走る。
いや、フラつきはするけれど思っていた程フラフラしない。
ハンドリングもダルいけどきちんと操作通りに動く。
ロードインフォメーションもそこそこある。
剛性の低いサマータイヤよりしっかり走る。


これは良い悪いではなくて、相性の問題だと思うな。
特にスバルはボディ剛性が非常に高いから剛性の低いタイヤと相性が悪かった。
逆に剛性の高いタイヤと相性良かったな。
カローラはサーキット走れるボディ剛性はあるけれど、スバルよりは剛性低いって事なんだろう。
ボディ剛性の違いはハンドリングにも確かに表れてる。
明らかにスバルのほうがキビキビ走るし、走りに強い芯がある。

と言う事は…。
今まで剛性低くて低評価だった銘柄もカローラでは評価が変わる可能性があって、サマータイヤは今までと違う視点で見る必要があると言う事か。

今までと評価軸が変わるって、凄く難しいな。


そうなると…うーん。
難しいけど、また楽しみが増えたな。

さて、次のサマータイヤは何にしようかなー。