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走行時に振動が出ていたハチロクのタイヤ、バランス取りをしてきました。
これで振動が収まらないのであればタイヤ交換かな。
一応怪しかったタイヤは10gのウェイトが追加されたけど、その程度で振動するのかな？
とりあえず様子見ですね。

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さて、ハチロクに乗り始めて1ヵ月が経とうとしています。
おおよそ2,000Kmを走行している訳ですが、どうも運転感覚に既視感を覚えるのですね。
一番近い感じは…GH/GEインプレッサかな。
いや、GV/GRインプレッサに近い感じもある。
特に路面のいなし方、旋回時の挙動はインプレッサっぽい。
もちろんFR駆動はインプレッサに存在しませんが、基本的な考え方はインプレッサと同じと感じるのですね。
だから非常に親しみやすいというか、扱いやすいのです。

確かにクイックなステアリングであったり硬めのサスペンションであったり、セッティングはGV/GR寄りですが、結局第3世代インプレッサの考え方そのままと感じるのです。


これはモノを創る時に一番大切な、考え方がスバル寄りなんだろうなと。
いや、そもそもシャシーに関してはほとんどインプレッサと同じ構造であって、トランスミッションはアルテッツァの部品にレクサスIS-Fの制御。
リアデフはチェイサーのものであったりとトヨタ部品も入っています。

私は良いと思うんですよ。
完全新開発のスポーツカーなんて作ろうと思ったら恐らく400万円以下という価格で出す事は不可能。
元々数が出ない事が分かっているスポーツカーですから、完全新設計で売るとなればトヨタと言えど700万円とか800万円のプライスタグが付いていたかも。

スバルで800万円のクルマなんて全然売れない結果が見えています。
だったらみんなWRX STI買う。

とにかくスポーツカーを作りたい。
でもある程度売らなければいけないから価格は下げたい。
そうなれば既存部品の組み合わせで売るしかない。
実際そんな車って多いし、部品共用はクルマの魅力には直結しない。


インプレッサみたいなクルマって事は、扱いやすい上に奥が深いんですね。
日頃ファミリーカーみたいに使っているのに、負担の大きい山道や高速道路を走ると凄く奥が深い。
だから普通なら怖くなるような局面でも全然怖くないし、ハイグリップタイヤもいらない。
雨の日だって安心して走れる。
2WD、しかもFRなのに。


インプレッサみたいな走りって何なのよ？という人もいるでしょうから、説明しておきましょう。
GH/GEインプレッサ繋がりのみん友さんも減りましたし…。

インプレッサって一昔前に良くあった上級グレードのためにシャシー性能を高めに設定しているクルマで、市販車としては割とオーバースペック。
運転特性としては極めて自然で、アンダーステアもオーバーステアも思いのまま。
限界の高いサスペンションを持ち高負荷領域でも破綻しにくく、電子制御に頼らない走りを信条としています。

GH/GEインプレッサの時代は特にスバルの電子制御が進んでいる訳でもなく、ABSくらいしか電子制御が搭載されていませんでした。
大手他社の電子制御の方が遥かに先を行っていました。
それでも上位車種のために余裕を持ったシャシーのお陰で高い限界と素直な操縦特性を持っていたのです。

ハチロクには、そういったメカに頼った挙動を感じるのです。
ロールの仕方とか、加速感とか、絶対的な数字は違うにしてもGH/GEインプレッサと同じような感覚を覚えるのですね。
もちろんハチロクには電子制御も付いていますので、限界を超えてもそうそう無理をしない限りは大事に至りません。

つまり一言で評価するならばハチロクは「自然な運転感覚で、運転が上手くなったかのように走れるクルマ」。
普段使いもできるし、ドライビングを楽しむ事もできる。
入り口は広いし、奥行きもずっと深い。
クルマを楽しむなら最適な一台じゃないかな。
まさに入門用として最適な車の一台と思います。

1ヵ月しか乗っていないけど、凄く良いクルマと感じています。


いや、真にスポーツドライビング入門に最適なのはミラバンとかアルトバンなんですけどね。
何しろ色々安いから。(小声

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さて、この秋頃に新型ハチロク、BRZが発表されますね。
そのベースとなるのは恐らくGT/GK型インプレッサでしょう。

現在私が乗っているGJインプレッサは第4世代インプレッサで、GH/GEインプレッサと比べて明らかに性能が上がっています。
さらにGJインプレッサの次の世代、GT/GKインプレッサもGP/GJ型と比較して明らかに性能が上がっています。
という事は？

新型ハチロクも、現行ハチロクと比較して明らかな性能アップがあるのでしょうね。
400ccぶんのパワーアップはオマケで、その他の性能が一気に上がっているハズ。