浜こうのブログ一覧

　バモスのリアシートは装着できましたが、このままでは車検は通らないでしょう。
リアシートもシートベルトがないと駄目なので。。。


　そこで、ヤフオクで、バモスのリアシートベルトを2200円で購入しました。

　
　ソケット14で、赤丸三か所をポン付けし、



　おおっ、楽勝じゃんと思いきや、


　右側のシートベルト固定ボルトが、穴と合わず。「ガーン」
　こういうときは、穴を大きくするか、小さな穴を周りに開けて、開口部を広げました。

　ふう、やっと、アクティバンのリアシートを、バモスの分割シートに変更できました。
（変更前）


（変更後）




　私も疲れましたが、これで、3人で現場に行けるようになりました。

最近は、忙しくてブログあげていませんでしたが、久しぶりに備忘録として書き込みします。

　うちの作業車は、アクティバンでリアシートはフルフラットになりますが、
社員から「現場に行くのに、3人乗れるようにして欲しい」と言われました。
　

　フルフラットにすると、2人しか乗れないし、

4人乗りにすると、軽自動車なので道具が積めきれません。

　うーん。困りましたね。

ならばと、アクティバンのリアシートをあきらめ、

初期バモスの分割リアシートをヤフオクで7500円にて購入し、装着してみる事にしました。


　リアシート外しは、超簡単で、ソケットM12で、ボルト4箇所外すだけ。


　シートを外したら、あるあるの床に錆がでてましたので、ワイヤーブラシで、錆を落とし、


　いつものこれを使って、錆を安定化させ、黒っぽくなったら、


　シャーシ塗料を塗って（黒しかなかった）、錆の応急処置をして、


　バモスのリアシートに合うように、三か所にM10の穴をドリルであけて、裏から、ナット締めしました。

　だけど、初期バモスの分割リアシートは、分割式のため、肝心のシートロックの位置が合いません。

　　うーん。アクティのリアシート固定は、ちょうどセンターのようですが、
　初期バモスのリアシートは、6：4の分割シートのため、固定位置が微妙に違っていて、困りました。

　右側シートだけがロックされないので、ステーの開口部を広げ、10ｍｍ偏心させました。

　これで、初期バモスのリアシートの固定もできましたし、ロック機構も問題なく、ロックされます。やったね。

　でも、後部座席に人が乗るなら、シートベルトつけないと、車検に通りそうにありません。（つづく）

　


　

　今日は、やっと時間ができたので、オイル交換っす。
いつもならば、Ｃ４のオイル交換が優先ですが、今回は作業車を購入して、既に3000ｋｍ走ってるので、アクティバンを優先しておいる交換しました。

　走行距離は33039ｋｍです。


　まず、後輪をスロープにのってけて、


　後部ドアを開き、左下部の赤丸に、オイルキャップを開けるトグルがあるので、引っ張ると、「パッカ」と空きました。

　
　次に、後部下部をのぞき込むと、赤丸の箇所がドレインプラグでした。
　ソケット17で開けると、真っ黒なオイルがどばっー。
　オイルを抜いたら、トルク35Ｎ/ｍで締め直し、
　オイルを2.6ℓ（Ｃ４に比べたら、カワイイもんです）を入れました。
　最後に、オイルキャップを締めて、はい完了っす。

　う～ん。私も手慣れたもんです。

　ついでだからと、家内御用達のアルファードもオイル交換っす。

　走行距離は、53161ｋｍです。

　　オイル交換の手順は、過去ブログ参照。
　4.5ℓ入れました。

　我が家の車に、オイルを入れると、春を感じます。

　




　

　　週末、時間ができたので、ならし運転することにしました。

　最近のエンジンは、ならし運転必要がないそうですが、一応、新品のエンジンのため、長く乗りたいので、慣らし運転をする事に。。。

　
　慣らし運転のため、バケツをセットしようと、チルトアップさせようにも、
全く、ビクともしません。
　「あれっー。まじか、早速、固着しか？ありえないでしょ。」
　しばらくアクセクしましたが、全く駄目っす。
　
　そこで、原点にかえり、マニュアルを読みました。
　すると、「小馬力のエンジンは、チルトアップする際に、ギアを前進にいれていないと、チルトアップできないそうです」
　そうなのかー。知らなかったっす。以前のエンジンは、同じトーハツでしたが、型式が古いので、ギアを入れずとも、チルトアップできたけど。。。。
　ギアを前進にしたら、すんなりチルトアップできました。そうなのね。覚えなきゃー。



　排ガスはプロペラ部から排出されるので、バケツをセットした方が近所迷惑になりませんからね。


　マニュアルを読んで、冷却ホースをつないでみました。
　おやっ、こんな上に、つなぎ口があるんですね。


以前は、下から接続しないといけませんでした。こりゃー、楽チンです。

　
　準備ができたので、ドキドキしながら、エンジン始動っす。
インジェクションなので、チョークの操作も不要で、一発始動っす。
　すると、ピューっと、冷却水が勢いよく出てきました。
　「おおっ、新品はアイドリングでもこんなに、勢いよく出るのかー」


　アイドリングで、1100回転ぐらいでしたので、ここから、10分間毎に500回転ずつあげていき、40分ぐらいをかけて、3000回転まで、きっちりならししました。
　エンジン音とバケツが不安なので、3000回転以上のならしは、海にでてやることにしました。

　　まずは、3000回転までの慣らしは、完了っす。

　それにしても、新しいエンジンは、良いっすよね。気分はウキウキです。

　

　我が家にボートがきて、はや3年が経ちました。

　購入時のエンジンは、型式が古く、「出港時は、調子良くても、帰り際には、不調になります。」キャブの清掃や交換等で、だましだまし使っていましたが、さすがに限界がきました。今まで良く頑張りましたね。


　最寄りのマリーナにお願いし、船外機の交換をしました。

　
　じゃーん。新品で購入しました。

　馬力は同じく9.8ｐｓです。釣り船だから、馬力はあまり必要ないかも。。

　・インジェクション式で、キャブのメンテナンスも不要になりました。
　・油水分離機も内蔵し、ボートにつけた油水分離機も不要になりました。
　・エンジン内の洗浄も、ボルトを外さずに、ホース直結で洗えるとか。。。

　
　リモコンも新しくなり、次回の釣りが楽しみです。