浜こうのブログ一覧

　エンジンの整備もひと段落したので、ステアリングを交換することに。。


年季の入ったステアリングも良いけど、やっぱり気分は新しくしたいっすね。



　最初は、船らしくこんなステアリングも良いかもと思ってましたが、
　ボートが小さいので舵角が少ないだろうから、普通のでも十分かもと


　毎度、アマゾンで探し、Fenteer 320mm　3スポーク　PVC　レザー　ステアリングホイール　木製　センターキャップ付属　8572円でした。


　まず、センターキャップをはずし、ソケット19でボルトをはずし


　グリスをぬって


　交換完了っす。

　けん引車の10アルと同じ、木目調のステアリングに変更できました。

　　今月に入り念願の葉山港の臨時使用ができるようになりました。
　コンクリートスロープ使用料750円で、出航できるのは魅力ですね。
　

　朝日が葉山港に映える中


　今回は、友人とのんびり釣りしました。


　今まで格安のパーツを取り付け（過去ブログ参照）
　・魚探（ホンデックスPS-611CN)
　・タコメーター
　・スピードメーター
　・アワーメーター
　・電圧計＆USB端子
　安心して、フルスロットルできます。

　
　（整備前）


　（整備後）
たてる白波も、以前とはくらべものになりませんね。海の上走ってるって感じがします。


　 (整備前）
　以前は、私1人乗船で、約5ノツト（時速9ｋｍ）でしたが、整備前でフルスロットルできず。。。


　（整備後）
　今回は、大人2人乗船しフルスロットルして、約12ノット（時速23ｋｍ）でました。整備前の約2倍のスピードです。

　回転域も、フルスロットル時も5500回転ですから、マニュアル記載の5000～6000回転の通りです。大人1名なら、もう少し出るかもしれません。

　肝心の釣果のほうは小物ばかりでしたが、1日、まったり釣りを楽しむことができました。
　古いエンジン（2002年式）でも、きっちり整備すれば十分楽しめますね。

　ボートの型式が古くて、国内ではトーハツの正規代理店でさえ取り扱いが無いと言われた「プロペラシャフトハウジングASSY」が、アメリカより届きました。


　うっひょー。時間かかったけど、待ってましたー。

　
　おおっ、外側がボールベアリングで、内側がニードルベアリングです。全体に少量のオイルがついてました。うまく装着できるかな？？？


　早速、ボルトを2本外し、シャフトハウジングを交換しようとしましたが、
　「ふっんがー」と力入れてもびくともしません。


　ハンマーでたたくも、隙間すらできず。「あっちゃー。ひどい電蝕だわ。ずっとー交換できなかったんでしょうね。かわいそうっす。ひどい塩かみだわ」
　となると、俺には無理だね。あっさり、断念（笑）素人が無理して、クラッチ壊したり、シャフトに傷つけたりしたら面倒だし、特殊なプーリー使わないと。。。

　そこで、

　以前、海の駅を調べた時に、対応の良さげの「佐島マリーナ」さんに、連絡した所、「ボート持ってくれば交換してくれるとの事」、やったね。調べた甲斐がありましたね。最寄りの商業目的でマリーナ係留契約している船しか整備しない業者さんより、少し遠くても、持ち込みでも整備してくれる業者さんの方がありがたいですね。

　
　どうやって、外すのだろうと見ていると、こんなプーリーとハンマーがくっついた道具を使ってました。なるほどー。こんな道具ではずすのかぁー。


　「おおっ、あれほど塩かみしていたのに外れました。さすがプロ。中をのぞくと、バックギアとベベルギアが見えました。」


　シャフトハウジングAssyに、グリスをつけて、シャフトを通し。


　ギアオイルを注入して、新品の11.5ピッチのプロペラをつけ、完成っす。

　
　（交換後）ペラも指で軽く回るようになりました。ふっふっふっ。やはり、ペラは、こうでなきゃね。

　「エンジンかけてみますか？」と言われ、「はい」と二つ返事っす。


　どうやって、冷却水を注入するのか、興味深々でした、「なるほど、水道水から冷却水を入れるアタッチメントみたいのが、あるのねー。勉強になりますね。」


　うっひょー。良い感じっす。

　型式が古くて、「国内のトーハツ正規代理店でさえ交換できないパーツ交換」ができました。キャブも整備できたし、シャフトベアリングも整備できたし、やっと、海の上で、フルスロットルできるぞー＾＾
　
　釣りも楽しみだけど、どのくらい、スピードUPするかな？わくわく＾＾

　　


　

　プロペラシャフトハウジングが、まだ到着しないので、バウレールの補強をすることにしました。


　オーニング（幌）をバウレールに取付しているので、風で、バウレールが引っ張られるだろうから補強する事に、赤丸の4か所は、前面の収納から手を伸ばして、なんとかアクセスできそうです。

　
　内部から写真を撮ると、こんな感じです。FRPだからガラス繊維むき出しなのね。
　確かに、固定にメタルがありません。

　こちらもありませんね。

　
　DIYでステンレスのメタルを購入し、M5のボルトを手探りで締めました。


　M5ボルトだったので、7Ntmで締め付けました。
　これで、少しは強度があがりましたかね。

　全部の箇所を補強したいけど、無理そうです。コックピットまで、全部はずさないと、アクセスできそうにないので、他の4か所はあきらめました。

　
　

　ボートに車でいうミッションは無いそうです。船舶免許を取得の際に教わりました。従って、クラッチでつなぐか、切るかしかないそうです。
　その車のギアの役割をするのが、調べていくと、プロペラのピッチらしい。。。

　当然、プロペラのピッチが、ボートの加速や最高スピードに影響するのは当然みたい。

　車いじりも面白いけど、ボートのいじりも楽しいですね。

　私のボートは、船検上はMFS9.9B2なので、パーツリストを確認からは、

　L足で8.5ピッチが標準と記載されてました。（青色）

　実際に装着しているプロペラのピッチを確認すると、

　あれっ、9インチのプロペラでした。（赤色）

　てことは、キャブレーターも15馬力用でしたし、プロペラもL足15馬力が標準のピッチ9が装着していたわけね。車でいえば、Dモードかな。前所有者もできる限りスピードが出るようにしていたわけか。。。

　なら、どのくらいまで、ピッチ（ギア）を上げれるか試してみる事に、
　パーツリストでは、ピッチ10インチが上限でしたが、

　後発のMFS15Dのパーツリストを調べてみると、11.5ピッチまであるじゃないですか。。。シャフト径からすると、恐らく、装着できるんじゃないと思い、
早速、購入してみました。


　トーハツ純正のプロペラで16000円ぐらいでした。備忘録として、パーツ番号を記録しておきます。


　おおっ、確かに、11.5ピッチだわ。車でいえばODか（笑）


上段：11.5ピッチ、下段：9ピッチ
　比べてみると、たしかに羽がシェィプになっていますね。11.5ピッチだと、加速は悪くなるだろうけど、プロペラ1回転で6.35cm長く進むわけね。そんなにうまくいくかしら（笑）

　ボートで釣りに行くときは、どうせ、娘を連れての1人か、2人だから、どのくらい違うか、ゆくゆくは体感してみたいっすね。車でいえばOD発進するようなものだけど、加速が足りなければ、9ピッチに戻せば良いしね。

　整備が全て完了して、次回、出航したらレポしてみますか。。。。

　早く、プロペラシャフトハウジングASSyが届かないかな。。。