浜こうのブログ一覧

　はじめて、エアロパーツの補修にチャレンジしました。





　使用した道具は、
　FRP補修キット（２０００円ぐらい）に同封されていたのは、
　１．FRP不飽和ポリエステル樹脂　
　２．硬化剤
　３．＃４５０ガラスマット
　４．アセトン
　５．ポリエステルパテ
　６．＃２００ガラスクロスマット
　７．施工マニュアル
　　その取り扱い説明書１枚がわかりにくいこと。。。。

　１００円ショップで購入したもの
　１．樹脂製コップ
　２．スプーン
　３．耐水やすり
　４．歯ブラシ



　はずしたサイドガードをみると、家内がぶつけた痕や、私がジャッキポイントを誤り開けた穴やら、ボルトの箇所がとれたり、ひどい有様です。これが本当に治せるのか、チャレンジです。

　最初にした事は、

　　

　そう穴をわざと広げました。でこぼこにならぬように、中途半端な箇所は取っちゃうそうです。



　裏面より、＃６０耐水やすりで、ゴシゴシと、研磨してでこぼこをならし、脱脂してから、



　　割れた箇所は、表側から、クランプと仮テープで固定し、　

　

　次に、穴のサイズより少し大きめに、厚紙で型紙を作り、硝子マットをカットしました。

　１箇所あたり、６枚ずつカットしました。
　尚、＃４５０の硝子マットは凹凸部に、＃２００　クロスマットは平坦部に使用するそうです。私は、面倒くさいので＃２００のクロスマットしか、使用しませんでした。



　樹脂カップに、ポリエステル樹脂を入れ（５０ｇ）程度、硬化剤を１滴（０．５CC）を入れました。（樹脂）１００：１（硬化材）の割合で入れるそうです。
　　かき混ぜていくと、トロっとやわらかい水アメのようになります。

　

　穴のあいた箇所にガラスマットをあて、歯ブラシでたたくように、しみこませていきました。



　１枚、２枚と１箇所あたり６枚重ね塗りしていきました。（空気が入らぬように、歯ブラシでたたくのがコツらしいです）

　

　コーナーの割れもこんな感じで、貼り合わせていき、硬くなるまで乾燥させました。

　翌日、みてみると、カチカチになってました。「こりゃ～すごい。こんなにかたくなるんだ～。」FRPに感動しながら、
　


　同じ比率で、ポリエステルパテ５０ｇに、同じく硬化材を１滴いれて、良くかき混ぜ、

　凹凸が無くなるように、パテをあてていき、
　あとは、研磨してひたすら研磨して、親指にマメができた頃、
　　　


　完了です。


　コーナー部もきちんと成型できました。

　研磨は、＃６０番の耐水ペーパーで成型し、＃６００番で仕上げていきました。

　どっちみち、サイドスカートの見えない部分ですから、多少のでこぼこは、気にしません（笑）

　無事に成型が終わったので、塗装はプロにお願いする事にしました。できあがりが楽しみです。

　　FRPの補修って、本当に２０００円でできるんですね、知りませんでした。
　
　FRPの補修は、自宅の補修にも応用できそうです。私の補修スキルが、レベルが上がった気がします（笑）
　　

　そもそも、簡易テスターで、エラーの原因がPSMだと分かったとしても、対処法はというと、全く分かりません。PSMの何が原因か考察してみました。

　まずは、そもそも、何故、ブレーキランプスィッチのエラーが表示されるかですよね。
　
　調べていくと、PSMは加速時の空転（ロス）を制御し、ＡＢＳは、ブレーキングのタイヤロック防止の制御だから、そもそもＰＳＭとＡＢＳが同時に動作するなんて考えられず、4輪毎に、交互に動作しているのではないかと思うわけで、そのＰＳＭとＡＢＳの切り替わりのタイミングが、ブレーキペダルを踏んだ時らしいのが、９９６の仕様みたいです。しかし、走行中に、ブレーキなんて、このすごく、踏みますよね。ブレーキ踏んだから、すべてがＡＢＳが動作必要なわけでもないのに。。。

　だから、９９７からは、ＰＳＭの強制解除が、ブレーキペダルから、ＡＢＳが動作した時と仕様が変更されているらしいです。

　　そのコントロールを司るのが、加速度センサーらしく、じゃ、その加速度センサーを交換すれば良いのかと思って、

　ポルセンに問い合わせると、
　　品番　：996.606.108.00←1999年モデル用
　　　　　※996.606.147.00はターボモデル用
　　　　　　996.606.145.00は2001年モデル以降用
　だそうです。　私のＣ４は９９モデルなので、古い加速度センサーらしいです。
　
　現在は、２００１年モデルの996.606.145.00に変更されているらしく、古い加速度センサーは誤動作してしまうともの情報もありました。

　　たぶん、このセンサーが古い形式なので、ＰＳＭからＡＢＳに切り替わる際、「ブレーキ踏まれたので、ＡＢＳ頼むよ～」と信号を送っているにかかわらず、コントローラーは「嫌、ブレーキは踏まれてないよ」と無視をし続けた結果が、「ブレーキランプエラー」ではないかと推測したわけです。

　だからこそ、ＰＳＭを電磁カプラを抜いて、ＰＳＭを絶対無効にすると、「ブレーキ踏んでないのに、ブレーキ踏んだよと、コントローラに信号が送られず」、エラーコード無しの結果とも一致します。

　総合的に勘案すると、今回のエラーは、加速度センサーに問題があると推測し、ポルセンに、部品交換のため値段を聞いてみた、すると

　「価格：\272,160-　在庫：ドイツ在庫」だそうで、え、値段一桁間違えてない。。。。
　と確認しなおしたぐらいです。

　ちなみに、ＰＳＭＯＦＦの絶対無効化しても、ＡＢＳの警告灯は点灯しないので、雨天時のタイヤロック等は、正常に動作するそうです。

　もちろん、ＰＳＭＯＦＦとＡＢＳの両方の警告灯が点灯時は、ＡＢＳは動作しないそうです。

　　加速時の空転を押さえ、ドライビリティの改善のために、２７万円拠出できますか？
　それとも、街乗りしかしないし、ＰＳＭＯＦＦのままでいいや～にするか？
　
　どうしましょう。自分の結論はきめていますが（笑）

　
　

　ＰＳＭＯＦＦとＡＢＳの警告灯が走行中に点灯し、家族も不安げなまなざしでした。これでは、パパのメンツが立ちません。　早速、いつもお願いしているプロの整備士に電話で確認しました。

　「ブレーキランプスイッチを交換しても、エラーがでるんですが、さらに、ＰＳＭＯＦＦとＡＢＳの警告灯も点灯しました」と伝えると、「ブレーキランプスイッチを交換しても、エラーが出るなら、コントローラーの不具合かもしれません。当社に整備を持ち込まれても、コントローラーの不具合は確認できないので、一旦、はずしてから、本国に郵送し、本国での点険となります」との回答でした。

　
　
　確かに、私の簡易テスターでも、ブレーキランプスイッチの不具合と表示されています。

　（症状）
　1.テスターは、ブレーキランプの不具合と表示されている。
　2.ブレーキランプ自体の球切れや、点灯は正常にしている。
　3.ＰＳＭＯＦＦとＡＢＳの警告灯は、高速走行等の加速時に点灯する。低速走行時の加速程度では、点灯しない。
　4.エンジンを切ると、警告灯は消え、加速時に点灯する。

　本国への郵送か、時間かかりそうだな～と思いながら、思案しました。

　そもそも、ＰＳＭは、タイヤの空転を制御する役割で、ＡＢＳはタイヤのロックしないように制御するもので、その役は割りは、正反対（PSM：加圧、ABS減圧）なものであり、両方の警告灯が点灯された時、もし、ブレーキランプスィッチが正常でコントローラーの不正なら、PSMOFFでも同じく、エラーは表示されるはずじゃないかとチャレンジしてみました。

　PSMOFFの方法は、至って簡単です。



　フロントを開けて、赤丸３箇所のビスをドライバーではずし、下の大きいマイナスをはずし、カバーを開けました。すると、マスターシリンダーの下に、電磁カプラ（赤丸の箇所）があります。

　
　

　電磁カプラを外すだけで、強制的に、PSMOFFできるそうです。なるほど、超簡単ですね。
　サーキットを走る人は、当然、知っている情報かもしれませんが、私は知りませんでした。

　

　エンジンを始動し、警告等を確認しました。PSMOFFは点灯してますが、ABSは点灯してません。
　この状態なら、PSMだけを強制的にOFFになるそうです。

　この状態で、簡易テスターで確認しました。

　

　やったねー。全てのエラー表示が消えました。PSMが原因だと言うことが分かりました。
　
　　想定通り、ブレーキランプスイッチでもなく、コントローラでもなく、PSMの不具合だと分かりました。
　いやー、コントローラーの点検なんて、本国にださなくて良かったです。簡易テスターさまさまですね。



　

　


　

　
　
　
　

　　今日は、Ｃ4もめでたく復活したので、家族で、バラの家にいきました。
　家内がとても行きたがっていたので、埼玉までドライブしてきました。
　
　
　ビニールハウス内には、2000種類ものバラの苗や早咲きのバラがありました。
　
　　
　娘もご機嫌です。やはり、花は癒されますよね。。。。。

　

　帰り際に、定番の小物売り場、やはり、女の子ですね。立ち止まってはなれません（笑）

　

　車も娘も、元気が一番ですと言いたいところですが、外環状を走っている最中に、ブロローと加速すると、ＰＳＭＯＦＦとＡＢＳ　警告灯がピッカーと点灯し続けました。
　ＳＡで一旦、エンジンを止め、再始動すると、両方とも、消灯しています。だけど、また定加速時には、点灯せず、高加速時に、ピッカーの繰り返し。。。。。

　戻って、簡易テスターをあてるも、
　

　ストップランプは交換したんだけどなー。。。。まだ、エラーコードは、残ってました。また、情報を集めないと。。。。。

　パーツは調達できたが、エンスト状態のＣ4の部品交換をしようにも、機械式駐車場から出せません。
　　エンジン始動時に、O2センサーが温まらないのがエンストの原因ならばと、熱湯につけたタオルを、2個所のO2センサーに巻き付け、エンジン始動。「ブロロロッ-やったね。エンストしないわ」そのまま、駐車場を脱出。
　


　脱出時の写真が、笑えたのでパチリ。

　早速、O2センサー2個所交換し、あわせて、スロットバルブボディを交換し、簡易テスターをあてて、
　
　

　エンジン関係に、エラーコードは出ていませんでしたし、バンク1及びバング2ともに、O2センサーの電圧は確認できました。

　これで、エンストは回避できたでしょう。

　結果としては、タオルを巻き付け、エンストが起きなかったことからすれば、O2センサーが2個とも、動作不良となり、エンジン始動時に、ECUが信号を検知できず、スロットバルブを締めたままになるので、エンストが生じていたのでしょうね。だから、O2センサーはエラーは残っておらず、原因不明になったわけでしょう。スロットバルブボディは交換の必要は無かったかもしれませんが、997品番に予防交換と思えば、致し方ありません。
　
　エンストは解消されても、今日の整備で、馬ジャッキが、きちんと、ジャッキポイントにあたっていなかったらしく、車体が横にブレ、馬ジャッキがひんまがり、サイドカウルが割れてしましました。（ガーン）



　素人作業だから致し方ないとはいえ、きちんと、ジャッキポイントにあたっているか、確認が必要ですね。これからの戒めにしたいです。