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エンジンルームです。

搭載エンジンはV型6気筒3000cc直噴DOHCツインターボのVR30DDTTです。
最高出力は304ps、最大トルクは40.8kgf・mです。

2019年にダイムラー製2000cc直4ターボから換装され、スカイラインらしい高性能なエンジンとなりました。

400Rは専用チューニングが施され、最高出力405ps、最大トルク48.4kgf・mを誇ります。

燃費が悪そうに見えますが、最新技術が凝縮されていることもあり、街乗りでも8km/L、高速で十数km/Lは行くそうです。


搭載バッテリーはQ-85です。

直4ターボ時代はS-95に加え、補機バッテリーとしてトランクルーム内にQ-85-MFが搭載されていましたが、V6ターボで1個に変更されています。


ブレーキオイル点検口です。

冷却水点検口です。

ボンネットフード裏の遮音材です。


最後に試乗させてもらいました。

V6 3.0ツインターボは出足から過給され大排気量NAのようなフィーリングで、オプションのスポーツブレーキは自然なタッチで、高性能ながらもコントロールしやすい車でした。

こうなると400Rのフィーリングが気になるところです。

マークXの生産終了で、新車で買える国産FRスポーツセダンは同車とレクサスISのみとなっています。

ネオクラスポーツカーが欲しい方は、MT車にこだわりが無ければ新車のスカイラインを購入候補に入れても良いと思います。
この車自体が、流行りに乗らない、良い意味でクラシックな存在なのですから。

本体だけで500万以上と高額ですが、新車という安心感は非常に大きな存在であり、当面は故障や部品の心配をせず、ディーラーに全てお任せ可能で、美味しい部分だけを味わえ、ローンや税金、消耗品など計算可能な出費だけ考えれば良いので精神的な負担が少ないです。

今回は貴重な車をお見せいただきありがとうございました。
今まで乗ってきた車とは違いが多く、大変勉強になりました。

後席背もたれです。
固定式で、アームレストスルーのみ可能ですが、オプションで6:4分割可倒式シートが選択可能です（400Rは標準）。

ただし、可倒式であってもリクライニングは不可です。


リアセンターアームレストはカップホルダー付きです。

後席用エアコン吹出し口です。

リアドア上部にはリアパーソナルランプが装備されており、ドア開閉と連動して点灯します。

乗降用アシストグリップには左右ともコートフックが装備されています。


スカイラインのロゴが入ったワイヤー式サンシェード、運転席シートバックに装着されたアンブレラケースは日産公式グッズで、サンシェードは現在も日産オンラインショップで購入可能です。

トランクルームです。
容量は510Lで、ハイブリッド車は385Lとなります。

ランフラットタイヤが標準の為、スペアタイヤは搭載されていません。

アームレストスルーにより、長尺物の積載が可能です。
6:4分割可倒式シート装着車は本格的なトランクスルーが可能です。


トランクリッド内側には日本車で珍しく、緊急脱出用のレバーが装備されています。

同車は北米市場での販売を想定し、万が一子供が誘拐されて閉じ込められた際に自力で脱出できるようにするための装備です。

レバーは蓄光素材です。

インナードアハンドルはシルバー塗装です。

パワーウインドウは全席オートで、電動格納式リモコンドアミラーはオート格納機能が無いので開閉の度にスイッチ操作が必要です。

GT以外はパーソナルドライビングポジションメモリーシステムが装備されており、2名分のシート、ステアリング、ドアミラー位置を記憶可能です。

運転席です。
GT以外のシート地は本革が標準です。

クッションは疲れにくさ重視で硬めに造られていますが、オーナー元愛車のR33より座りやすく厚みがあり快適です。

400Rとスポーツパッケージ、ブラウンインテリアパッケージ装着車はスポーツシートが装備されており、標準シートよりも細やかな調節が可能です。

パーソナルドライビングポジションメモリーシステム装着車はエンジンオフ後にドアを開けると自動でシートとステアリングホイールが移動し、乗降を楽にします。

運転席、助手席ともパワーシートが標準で、GT以外はランバーサポートも電動です。

スポーツシート装着車は電動サイドサポートが装備されており、背もたれのホールド性が調節可能です。

助手席です。
日本車では珍しく、助手席側もシートリフターが装備されています。

運転席側を撮り忘れましたが、スポーツシート装着車は左右ともサイサポートエクステンションが装備されており、座面前方の長さが手動で調節可能です。

助手席ドアトリムです。

助手席側にも集中ロックスイッチが装備されています。

リアドアトリムです。

後席足元は必要十分な広さで、R33で感じていた窮屈感はありませんが、余裕があるとまでは言えず、あくまでも前席が主体です。

シフトレバー後部に装備されたコンソールボックスはアームレストを兼ねています。

ボックス内部は植毛仕上げで、電源ソケットとナビ接続用USB-A、USB-C端子、AUX端子が装備されています。

グローブボックスです。

内部は狭い上にドラレコ本体も設置されているので、車検証はトランクルーム内で保管されています。

ルームミラーは自動防眩タイプです。

マップランプです。
ドア開閉と連動して点灯し、ルームランプとして機能します。

オーバーヘッドコンソールです。


サンバイザーは両側ともチケットホルダーと照明付きバニティミラーが装備されています。

運転席ドアトリムです。
BOSEサウンドシステム装着車はスピーカーグリルがシルバーのメタル素材となります。

ペダルです。

アクセルペダルはオルガン式で、パーキングブレーキは足踏み式です。
GTタイプSP以上はアルミペダルが装備されています。

電動パーキングブレーキは2019年以降のハイブリッド車のみ装備されています。

純正フロアマットです。

ステアリング右下の各種スイッチ等です。

上から電磁式トランクオープナー、VDCキャンセル、ドラレコ、ETC2.0車載器、ボンネットオープナーです。

NissanConnect対応のメモリーナビが全車標準装備されており、上側8インチ、下側7インチのツインディスプレイが採用されています。

エアコンは一部物理スイッチもありますが、基本的には下画面で操作します。

カーナビ画面の表示例です。
画面下にはディスク挿入口が装備されており、CD/DVDの再生が可能です。

オーディオは標準のスカイラインホログラフィックサウンドシステム（6スピーカー）で、16スピーカーのBOSEサウンドシステムも選択可能です。

2019年以降はAndroidAuto/AppleCarPlayに対応しており、ディスプレオーディオとしても使用可能です。

シフトレバーです。
トランスミッションはフロアシフトの7速AT（7M-ATx）です。

シフトレバー前方に装備された小物入れと電源ソケットです。
以前は灰皿とシガーライターでしたが、2019年に廃止されています。

シフトレバー後方にはマルチファンクションスイッチが装備されており、ナビ画面操作用のダイヤルとボタン、アラウンドビューモニター表示用のカメラボタンが装備されています。

更にその後方にはドライブモードセレクター切り替えスイッチが装備され、その左側にフロントカップホルダーが2個装備されています。

ドライブモードセレクターは走行モードが切り替えられる機能で、各モードに応じてエンジンやミッションの制御を変更します。

インテリジェントダイナミックサスペンション装着車はPERSONAL、SPORT、STANDARD、ECO、SNOWに加え、SPORT+も選択可能で、ショックアブソーバーの減衰力も制御されます。

PERSONALは画面上でオーナーの好みに応じて細かく設定変更可能です。

セレクター操作時はナビ画面が切り替わる他、メーターパネル内に現在のモードが表示されます。