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タイヤ空気圧ラベルです。
軽積載用と重積載用で2種類設定されており、使用状況に合わせてユーザーが選択します。

空気圧が高いと抵抗が少なくなり、燃費と加速が良くなりますが、乗り心地が悪くなります。

私の場合は空荷での走行がほとんどなので納車時に低い方にセットしています。

助手席ドアトリムです。

コーションラベルです。
トラックの型式は2WDがTT1、4WDがTT2です。
外装色コード59Mはフロストホワイトで、白色塗装は当初ポーラーホワイト（14P）でしたが、2002年にピュアホワイト（51E）に変更され、2005年に当色となります。

シルバー塗装はデビュー時は未設定で、2000年にTC系にプラチナシルバー・メタリックが設定され、2002年にシャイニーシルバー・メタリック、2008年にスターリングシルバー・メタリックに変更され、TB系でも選択可能となっています。

モデルには型式（TT1）の後にアプライドモデルが記載されており、当車はNなので最終モデルのN型となります。

オプションコードはメーカーオプションの組み合わせが記載された2桁のコードです。
スバル車はカタログ上に掲載された組み合わせでしか装着できず、他社と比べると選択の自由度はかなり低いです。

XGはエアコンとパワーステアリングで、この2つは装着率が高いのでセットオプション装着車として装着時の本体価格がカタログに掲載されています。
尚、エアコンは単独装着可能ですが、パワステはエアコン装着が必須です。

右前輪後部に装備された冷却水のサブタンクです。
FULLの位置がだいぶ低めに設定されており、それよりも多めに入れることが多いみたいです。

エンジンルームです。
エンジンキーでロックを解除すると開けます。

搭載エンジンは直列4気筒SOHC NAのEN07F（48ps）です。
バンとは異なり、エンジンが車内から完全に隔離されているので走行音は静かですが、雨降ってエアコンもかけたらほとんど聞こえなくなるので発進の難易度が上がります。

撮影時点では純正のプラグコードですが、現在は青色の社外品に交換しています。

オイルレベルゲージは最終型で先端が折れにくい形状に変更されており、サンバー乗りの間ではそれに交換するのが定番ですが、旧仕様が入れ替えで廃止された訳ではないので、最終型以外のオーナーが部品番号を指定せずにディーラーで注文すると新品の旧仕様が届いてしまうので要注意です（私も以前乗っていたバンでそれをやらかし、新仕様は幻となりました）。

エンジンリッドには遮音材が装着されています。

荷台上のメンテナンスリッドから見たエンジンルームです。
車両の構造上、エアフィルターは非常に汚れやすいですが、当車は納車時に交換されており綺麗な状態でした（低走行なので未交換でもそこまで酷くないと思いますが。以前乗っていたバンはフィルターが汚いを通り越して歪んでいました）。

新車納車元の東京スバルの車検証入れです。

記録簿こそ廃棄されていたものの、メンテナンスノートは残っており、車検時の走行距離が記載されています。
極端に低走行なので正直実走行か疑わしかったのですが、これを見る限り不自然な点は無く、実走行だと思います。

運転席シートベルトにはショルダーアジャスターが全車に装備されています。

当初はバンにも装備されていましたが、安全対策で2000年にショルダーアンカーが後方にずらされたことに伴い廃止され、2001年にはBピラー上部に頭部衝撃吸収パッドが追加されています（トラックはずらすスペースが無いので変更無し）。

フューエルリッドオープナーは運転席シートスライドレバー付近に装備されています。

運転席背もたれを前に倒した状態です。
通常ではシートバックには何もありませんが、現在装着しているシートカバーにはシートバックポケットが装備されています。

後方の黒いカバーをめくるとECUが出てきます。

助手席座面はメンテナンス用に跳ね上げ可能な構造になっています。

金具等では固定されておらず、背もたれと座面の間に手を突っ込んで前に引き出せば跳ね上げられます。

TB系は工具収納スペースを兼ねたメンテナンスリッドが装備されています。

蓋はラジエーターの点検口となっています。
バンだとこの位置にバッテリーが装備されますが、トラックは荷台下なのでスカスカです。

収納を増やすため、現在はTC系とパネルバンに標準のパーソナルボックスに交換していますが、底が深い分、標準のトレイより脱着しづらく整備性は悪くなります。

前述の通り、バンはバッテリーがシート下に装備されるのでパーソナルボックスは物理的に装着不可です。


カーテシスイッチは手動ドアロック仕様の場合、運転席側のみ装備されています。
この場合、助手席ドアの開閉が検知できないので、ルームランプはドア連動の場合、運転席側を開いたときしか点灯せず、半ドア警告灯も無いので半ドア検知はキーリマインダーが作動するエンジン停止かつキーが挿さった状態の運転席側のみとなります。

ルームミラーです。
防眩機能はありません。

固定用ネジは衝撃を受けた際に折れてミラーが外れるよう樹脂製が採用されています。

記事の為に外していますが、普段はカーメイト製ワイドミラーを装着しています。

シフトレバー前方下部に装備されたセンターアンダーポケットです。
TC系MT車に標準で、TB系は本来なら盲蓋ですが、収納を増やしたかったので部品を注文して装着しています。


運転席側サンバイザーです。

助手席側サンバイザーです。
TB系はディーラーオプションで、納車時は非装備でしたが、サンシェード設置時にあった方が都合が良いので後付しています。

ルームランプです。

乗降用グリップです。
TB系は当初運転席側Aピラーのみ装備でしたが、2008年以降は助手席側も全車標準装備です。

パネルバン以外の助手席ドア上部に装備されたアシストグリップです。

シートです。
TB系のシート地はビニールが標準で、2002年のMC時に一度グレーのトリコットに変更されましたが、2008年にビニールに戻されています。
TC系はブルーのトリコットです。

JA/TCプロは農作業で車内が汚れることを考慮し、TB系が布シートの時代もビニールが採用されています。

赤帽もビニールが標準で、運転席は耐久性を高めた強化レザー仕様となっており、通常よりも破れにくいです。

シート保護の為現在は社外フルカバーを装着しています。

運転席には標準キャブの軽トラでは唯一と思われるリクライニング機構が装備されており、無理のないシートポジションが取れます。
これがあるだけでも長距離運転の快適性は違うのではないでしょうか。

TB系はスピーカー一体型AM/FMラジオが標準です。
当初はAMのみでしたが、2008年の改良でFMにも対応し、FMトランスミッターが使用可能です。

TC系はAM/FMラジオCD+2スピーカー（2008年まではAM/FMラジオカセット）が標準です。

以前はオーディオ下の小物入れがフェイスパネルと一体で、2DINナビ等を入れる際は小物入れ無しのパネルに交換するか切断する必要がありましたが、2009年以降はパネルから分離され、独立した1DIN小物入れとなっています。

ラジオのみのモデルはドアにスピーカーが装備されておらず、スピーカーと配線一式がセットになったスピーカーキットが用意されていましたが、現在は製廃となっており、オーディオ交換が難しくなっています。

尚、2001年以前のAMラジオ装着車はスピーカー分離型で、運転席ドアのみスピーカーが装備されています。

中央エアコン吹出口です。
以前はインパネに直付けされていたので交換するにはオーディオスペース等から手を突っ込んで作業する必要がありましたが、2009年のMCでフェイスパネルに装着されるようになり、交換が容易になりました。
納車時に吹出口が破損していたので交換しましたが、この構造で助けられました。

エアコン吹出口下の小物入れは、2009年のMCで大型化され、実用的になりました。
その下には灰皿とシガーライターが装備されており、TB系はシガーライターがディーラーオプションですが、当車は納車時から装着されています。
ただし、ライターがレトロなデザインの社外品で、車にマッチしていなかったので、純正っぽい形状を中古で入手し、交換しています。

エアコン吹出口右側の小物入れ（センターマルチボックス）です。
AT車だとシフトレバーが装着される場所で、バンのディアス（一部世代を除く）だとMT車は当位置に電動リモコンミラーのスイッチが装備され、収納スペースが半分ぐらいに狭まります。

助手席側エアコン吹出口はTB系は当初非装備でしたが、2008年に装備されています。

助手席エアバッグはTCスーパーチャージャーに標準、TC系NA車にオプションで、TB系には設定がありません。
また、ABSは通常モデルだとTCスーパーチャージャーのみオプション設定ですが、赤帽仕様は長距離、高速走行が前提の為標準装備です。

グローブボックスです。
2009年のMCで上部に小物入れが新設されています。

パーキングブレーキは全車センターレバー式です。

カップホルダーはセンターコンソールがバンと共通設計の関係で、2人乗りでも前後2個ずつ計4個装備されています。

フロント側はMT車だとシフトレバーがある関係で縦型となり、細長い小物入れと一体構造で、小物入れはスマホを置くのにちょうど良いサイズです。

リア側は仕切りが差し込み式で、納車時は無かったので後で注文しました。

センターコンソール後方には深めの小物入れ（リアトレイ）が装備されています。


エンジンキーです。
手動ドアロック仕様は持ち手が金属剥き出しです。
キーナンバーは当車はキー別体のプレートですが、年式によってはキーに直接刻印されています。

キーレスとパワードアロックはパワーウインドウとセットで装備されることが多いですが、赤帽仕様と2008年以前のTCハイルーフは単独で装備されています。

工具箱（ロッカーセット）の鍵はエンジンとは別です。

ライト、ウインカースイッチです。

ワイパースイッチです。
以前はTB系は間欠ワイパーが非装備でしたが、2008年の改良時に全車標準化されています。

標準化以前もディーラーオプションで間欠コントロールユニットが装着可能でした。

エンジンキーシリンダーです。
ディーラーオプションでキーリング照明が装着可能です。

運転席側エアコン吹き出し口とヘッドライトレベライザーです。
パワードアロック装着車はロックスイッチも装着されます。


インパネ右側面にはブレーキ液の点検口が装備されています。

点検口の下に貼られた青いオイル交換ステッカーは前オーナーが車検を受けていた整備工場のものです。

トランスミッションはフロアシフトの5速MTです。
サンバーはエンジンの構造上ミッションが運転席から離れており、操作感は重めです。

荷物を満載した状態でも発進できるよう、ギア比は乗用車より低めに設定されており、空荷で平坦路の場合は2速で発進します。

AT車はインパネシフトの3速ATが採用されており、軽トラックで非フロアシフトはTT系サンバーが唯一となります。

MTの4WD車はセレクティブ4WDと呼ばれるパートタイム方式を採用しており、シフトノブに切り替えスイッチが装備されます。
また、トラックのみMTはエクストラロー（EL）と呼ばれる1速より低い超低速ギアが用意されています。

AT車の4WDは全車フルタイム式の為、切り替えスイッチは無く、超低速ギアの設定もありません。

ペダルはいずれも吊り下げ式です。
クラッチペダルはミッションが運転席から離れているので重く、コンフォートの軽いクラッチに慣れているので最初は戸惑いました。

納車当初はクラッチの高さにも苦労しましたが、こちらはエンジン付近の蝶ネジで調整可能で、低めに調整しました。

運転席と助手席の足元はつながっており、特にAT車はインパネシフトなのでウォークスルーが可能です。

2009年のMCでエアコンとオーディオ、中央エアコン吹出口周りのパネルが1枚ものになり、パネル周りのパーツが交換しやすくなっています。

エアコンスイッチはインパネ上部の運転席寄りに配置されており、操作性に優れています。

TBはエアコンがオプションですが、パワステとセットで装着されている場合が多いです。

ハザードスイッチは当初ステアリングコラム上部でしたが、2005年のMCでエアコンスイッチ下部に移動しており、操作性が改善されています。

バンだとハザードの隣にリアウインドウデフォッガーのスイッチが装備されることが多いですが、トラックには設定がありません。