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トランスミッションはフロアシフトの5速MTです。
前期型はコラム5速もありましたが、後期型でフロアシフトに統一されています。

駐車ブレーキはステッキ式で、他社がレバー式に移行した後も継続され、2019年まで採用されていました。

運転席ドアには各ギアの守備範囲が記載されています。

ステアリングは4代目キャンターと共通の2本スポークです。

メーターパネルです。
オドメーターは6万km台で実走行です。

ウインカーランプ下のRランプは後退時に点滅します。

ライトスイッチはインパネに装備されており、引くと点灯します。
右に回すとフォグランプ、左に回すと駐車灯が点灯します。

ライトスイッチの下には中扉開閉スイッチとスロットルノブが装備されています。

ステアリングコラム右側に装備されたウインカーレバーです。
引くとパッシング、押すとハイビーム、捻るとワイパーが作動します。

ステアリングコラム左側に装備された排気ブレーキ、ハザードスイッチです。

チルトステアリングはダイヤル固定式です。

ペダルはアクセルがオルガン式、ブレーキ、クラッチが吊り下げ式です。

1984年式ローザの続きです。

当車は立川市内の排ガス試験に強いショップにより排ガス対策が施されており、ディーゼル車規制対象地域での登録、乗り入れが可能です。

FUSOステッカーは後貼りです。

当車は非冷房車なのでありませんが、当世代の冷房車はリアガラスに「冷房車」のステッカーが貼られており、バスクーラーに使用される冷媒の関係で、警戒標として法律上貼らなければならいものでした（現在は廃止）。

リアアンダーミラーは社外品です。
右端に装備されており、視認性はあまり良くなさそうです。

当車は車内にバックカメラが後付されています。

リアマッドガードは車名ロゴ入りです。

運転席ドアには懐かしの自家用表記が残っています。
給油口は右側前よりの高い位置に設置されています。

今回、オーナーのご厚意により車内を見せていただけました。
ドアトリムにはポケットが装備されています。

運転席窓は左右スライド式です。

ドアにはタイヤ空気圧が表記されています。

インパネは後期型で4代目キャンターと共通化されています。
当初インパネ色はブラックでしたが、1983年頃にブラウンに変更されています。

インパネ運転席周りです。
バックモニターが追加されている以外、ノーマル状態を保っています。