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まず気がつくのが出だしが非常にスムーズでノーマルとほとんど遜色ないです。

次に低回転～中回転域（1000～5200rpmまで）がほとんどノーマルと遜色なくむしろやや向上してる

感じです。高回転域（5200～7200rpmまで）はより一層パンチの効いた加速してます。

上りの加速ももたつきもないです。

以前の仕様は9.5φホース～９φパイプです。

今回は９φ→８φ→７φ→６φ→７φ→８φ→9φという仕様になります。

簡単に言えばキャッチタンクまで行く区間とインマニへ戻る区間を絞ったという感じです。

あと、ＣＦ4と比べるとＣＬ1はインマニの位置が低いのでＰＣＶバルブが不調（閉じない）と

オイルが吸われる確立が高いのでは？と考えました。

簡単に言いますと・・・

液体（オイル）は下に流れやすい。ところです。

液気の分離がうまく出来ればオイルが減りにくくなる。ＰＣＶバルブが正常に動けばさらに減りにくくなる

はずです。おそらくオイルの減る原因はオイル上がり下がり以外だとここが問題になるのが多いです。

ＰＶＣバルブはオイル管理がよくないとよくスラッジが溜まりやすくバルブ固着が起きやすい。

ですので、もしも最近オイル減りやすくなってきたと思ったらＰＣＶバルブを交換or清掃してみても

よいかもしれませんね。