K2SKISSのブログ一覧

本日やっといただきました。
甘鯛は若さ焼きです。酒に醤油を入れたタレ？を鱗事焼きながら、乾いたら塗り乾いたら塗りを5回以上繰り返して塩焼きにした物で、僕の1番好きな甘鯛の食べ方です。言う事無しでうまい。
刺身は右から1日半しめたレンコダイの昆布締めに真ん中は炙り、左は小鯛の酢締めです。
薄っすら脂が乗り旨い。過去一旨いレンコダイでした。
残りは特大甘鯛と中位の甘鯛にレンコダイ半身の干物になりました。

土曜日は釣りでダウンしてしまい、魚の腸をだしただけ。
日曜日の朝から小鯛は3枚おろし、大きい蓮子鯛は2枚おろしにして、半身を小鯛と共に昆布締め。骨付きの半身は干物にしました。
午前から昼一にかけて家事をしたので、今週はバイクを弄る時間がとれません。
そんな時は普段中々忘れがちなバッテリー点検を実施。
この年代のバイク達は現代と違いプアな充電制御で管理され、最終的にはバッテリーを抵抗？として使い6Vに制御します。
また、バッテリーも今ではあまり見ないバッテリー液を調整するタイプで減ったら純粋をレベルまで足してメンテナンスします。
ポッケは一度破裂させていますからね、、、まぁ、レクチ変えたから大丈夫だとは思いますが、、
取り敢えず、問題はありませんでしたがドレーンに液が少し着いていましたので要注意ですね。
先日の朝活で2時間位、ノンストップで走ったのでバッテリーが充電で沸騰しかけたか、バンクした時に少し漏れたか、、
いつも前回で走るから注意が必要ですかね。

カブも問題なし。カブはエンジンかけレクチが機能しているか点検。
7Vちょいで制御されているみたい。このカブはダイオードで整流しかしていなく、元々は電圧を制御していないのですが、前のオーナーな誰かがTL系のレクチを配線加工し取り付けられていました。
ウインカーがハイフラになるのが気になりますが、バッテリーの充電は制御しているみたい。

行燈カブc90の電気系は複雑みたいなんで、余裕ある時に配線図みて、発電と点火系、充電系、ライト系と確認してみたいと思います。まぁ、理解出来るかわからないですけどね。

3度目の正直。今年に入り3回目でやっと甘鯛釣りに行けました。
伊勢湾からの甘鯛釣りはポイントが遠州灘の端っこ？
伊良湖水道を越えて、渥美半島のロングビーチ側の深場に行きます。
冬にこの伊良湖水道を越えるのが難所なんですね。
今回も強風予報が出ており行けないかもとヤキモキ。
本来なら金曜日の夜に出れるか決まるのですが、今回は当日の朝の港での風の様子を見て決めます。
甘鯛に行けない場合はウタセマダイになるから両方の仕掛け用意してねって事で港に向かいます。
皆でも沖に出るか迷って、ウタセマダイ用の生きたウタセエビも持ち、伊良湖まで行って沖に出れそうなら行きます。
ダメなら戻って真鯛釣りにします。って事で出船。
波は高めではありましたが、うねりはあまりなく何とか釣り開始。
久しぶりの100から120mラインでした。
波の中、約2時間走ってきたのでギリギリリバース手前。前回の2回とも酔いでダウンしていたので今回は気合いで釣り開始。
しかし、あたりが全く無く時ばかりが過ぎます。
全くあたりが無いので誘いを大きめにし餌をアピールしていたら、やっと来ました。船内ファーストフィッシュ。
35cmの甘鯛ゲット。
で、渋いながら船内で魚がポチポチ上がりだしましたが中々甘鯛は釣れない。
そして僕はリバースしながら釣りを続けていました、、グロッキーなんですが、、竿を持っているのが厳しくなり竿立てに掛けたままにしていたところに船長から竿あげの指示があり、巻き上げると思いし甘鯛らしき引きがあり、なんとなんと特大甘鯛と35cm位の甘鯛が2連で上がってきました。
果報は寝て待てとは良く言ったもんです。
その後、船酔いでダウン。
しかし、甘鯛の竿がしらで無事寄港。

で、帰宅するも気持ちが悪くまだだるい、、、が夜になってやっと捌きだしましたが、、、肝心の甘鯛の写真撮り忘れました😆
一緒に行った同僚から外道を貰って帰りましたが、写真は外道だけ、、いや、中々の船酔いでしたね。
甘鯛釣り、あと一回は行きたいかな。

先週の日曜日にdax125のシートカバーが破れたので、雨が降る前に急いでネットで購入。今まではバイク屋で３台分買っていました。
まぁまぁ高いしネットだと安いかと思ったけど、、あまり変わりませんでした。また、自転車のカバーも敗れていたのでネットで購入。
その際にに口コミが気になって、、、すぐに防水が無くなり水浸しになった、、浸水している、シート捲ったら濡れている、、ある程度しょうがないよね、、と思いましたが心当たりが、、、

何となくは気が付いていました。


そこまで古くないのですが、、、昨年再生したから1年持たずに、、

ポッケは


あはは🤣
しっかり濡れています。だからカブのシートは破れていたからびしょ濡れで、、さらにシートの台座が錆び錆びを加速させたんですね。
ゴリラは35年位実家の車庫に室内保管だったんで朽ち果てずに何とか持っていたんですが、今はカバー掛けて外おき。
同じくシートが朽ちる訳だ。この三年で朽ちる速度が加速したんですね。

因みに新品は

綺麗に撥水しています。
カブとポッケのカバーは二重にするか、撥水スプレー掛けるかしましょう。
先ずはカブからかな？ラット仕様で錆び錆びだから、、

ステルヴィオのリアブレーキパッドですが、残量がほぼ無いので交換をしなければ、、連休明けに車検なんでディーラーでって言うのが普通なんですが、、
以前ディーラーに社外品の低ダスト入れれる？か確認したら純正でしか交換しないと言われてしまいました。以前にスパイダーで世話になっているショップに確認すると、ステルヴィオは診断機が使えないから、今は修理とかは出来ない、、、ブレーキパッドは出来るよと、、

本来なら診断機でリアキャリパーをメンテモードにして、キャリパーひっこめてから、パッド交換し診断機で元に戻すと自動でキャリブレーションして完成。診断機使わない場合はブレーキフルードを少し漏らしながらキャリパー戻したりあるみたいですが、ステルヴィオと言うか最近の追従式のクルコン車はブレーキの圧と言うかフルードの圧を4輪個別に制御されていて、パッドを戻したりすると圧異常を感知してエラーするみたい。EDCでしたっけ？
みんカラみてもエラーしている人もいるみたいだから、診断機でキャリパー戻せない場合はやらない方が無難かな、、、、
万が一を考えて。
ブレーキも電子制御だし、ステアリングも昔みたいに直結じゃ無いんですよね。
バッテリー外すとびっくりしますよね、エラー祭りとハンドル左右にわましてキャリブレーションとか、、、
話は戻りますが、しょうがないからディーラーでしますかね。パッド交換。