K2SKISSのブログ一覧

先週の土曜日のハイキングの帰り道にて、ラリーの為の通行止め案内が、、、
確か行きには無かった様な？
いよいよって感じですね。
明智鉄道はラリージャパンラッピング仕様で走っているのかな？
今年も見てみたい。
今週末は少しだけポッケで遠出したいと思ってます。
明智界隈に行くか、、稲武にするか迷い中。
共に日曜日走った倍位。
問題無ければ、一旦レストア完成として、4Lモンキーのレストアに移ります。

ポッケのレストアですが、色々問題有りますがそろそろ終盤です。
土曜日は近場で30分強、15キロ位走ってみて何とかなりそうな感じでした。
問題はキャブレター、、、スロットルバルブです。
土曜日の夜にスロットルバルブのアイドルスクリューの当たる部分の掛けと凹みをハンダ板金で修正しました。
先ずはハンダ

わかり難いですが、ハンダを表裏に盛りました。
非常に細い場所でハンダコテの先が入らず苦労しましたが、何とか盛れました。
残り必要ならJBウエルドで穴埋めしてみましょう。
何で大胆な事を決行したかと言うと、MR50用の中華のコピーキャブレターを見つけたからです。安いし、最悪それを使えば何とかなると思った次第です。
翌、日曜日に

スキーで使っていたダイヤモンドファイルでハンダを削ります。
非常に細い場所で苦労しましたが1時間位かけて何とか形を整えられました。若干の修正をして、元の形に何と無くなったかな？😅
それと、キースターの燃調キットを見ていたら、、、スロットルスクリューとエアースクリューを反対に組んでいる事に気がつきました。
正しく組み付け、ジェットニードルを真ん中にして始動するとアイドリングが復活。しかもスクリューで調整可能。耐久性は疑問ですがスロットルバルブは直ったみたいです。
で、アイドリングとエアースクリューを調整したところ、昨日より更に普通。安定しています。アイドリングもするし。
って事で50キロ強、2時間ばかり峠を含め走ってきました。

まだ、濃い感じがしますので、キャブレターは調整していく必要はありそうですが、普通に乗る分には問題ないです。
一気に1時間走っても異常は無い。ただ、ギア比がイマイチ。
一速は殆ど使えず、五速でも速度は伸びず、一段ギアが上がると巡行しやすそうです。フロントのギアを一丁上げると丁度良さげ。
ただし、欠品しています。ならば、、モンキー用が使えるか検証し、使えればモンキー用でギア比を合わせたい。
まだまだ細かい事は色々有りますが、何とか走る事は出来ました。
来週、もう少し遠出し、問題無ければ一旦完成とし、ポッケのレストアシリーズは終了？とします。
長かった、、、

ツーリング登山から帰ってきて、少し休んだらポッケの整備。
各種マシ締めと点検をしてからキャブレターの調整です。

下側特にアクセルを開きだしが薄くボコつきしていたので、先ずはジェットニードルのグリップの位置を一段薄めから真ん中にします。
エンジン始動し確認するとだいぶ良い。アイドリング辺りでも安定していますが、、アイドリングはしません😅
アイドリングしないのは、スロットルバルブのスロットルスクリューの当たる場所が凹んでいるためです。欠品で中古も無いため、どうするか検討中です。
ジェットニードルを更に下段。一段濃い位置に調整しエンジンを始動すると、さっきより更に良くなっているので、この位置でエアスクリューの調整をしました。
エンジンの調子もレストアしだして1番良い感じになりましたので、長めの試走をしてみました。アイドリング以外は問題無しです。
ただ、最高速度が、、、頑張れば出そうですが60キロ、、、巡航が辛い、いつも全開になってしまう。あと、クラッチが若干滑っている？
高回転で若干ですが何と無くあやしい。
プレートが減っていると言うより、スプリングが弱っているのかな？
クラッチがしっかりすれば現状でも法定速度以上は出せそうです。
いずれにしてもギヤ比も悪いと思われますので、フロントを1丁上げてみたいですね。
そろそろレストアの完成が近いかな？

ずっと狙っていたDAX125でハイキングですが、遂に実行して来ました。
全く運動していない身体なんでハイキングは軽く、でも良い景色みたいし、DAX125でも走りたい、、、、
って事で三河の末端の東海自然道の寧比曽岳へ大多賀峠から登ってきました。片道1時間と言うお手軽な😃


中々素敵な尾根を登っていきます。

山頂には東屋

多分、聖岳とか

こちらは北側で名古屋方面。
中々良い景色で癒されます。
すこし足を伸ばして富士見峠へ

相変わらず気持ちの良い尾根を行きます。

富士見峠からは眺望は無いですが、近くに反射板がありそこに行くと

富士山が見えるみたいですが、良くわかりません😅
中々良い山でした。

因みに新しい登山靴はかなり良かったです。
スポルティーバ良いですね。先ず軽い、そしてグリップが良い。
軽く歩いただけですが、ポテンシャルは感じ取れました。
買って良かった。


おまけ
ヤマレコを初めて使いました。しかもApple Watchと
色々思う所は有り、別であげたいと思います。
使いますが結果から言うと、紙の地図とGarminの GPSのが良いかな。
色々な意味で。

最後に、下山し家に戻る帰り道にバイクを立ちゴケ？して下敷きになり動けない人を発見。
バイクを起こしてあげました。
怪我は無いみたいで良かった。
身動き出来なくなっていたみたい。
良い事したから、何か良い事あるかな？
って下衆な事を考える人には良い事起きないか😅

三連休前半は実家に帰っていましたが、日曜日に愛知に戻り月曜日は家で過ごします。
予想通り快晴になったので、寝不足で運転疲れも有りましたが、朝ドライブを決行。
戻って、10時過ぎからポッケのクラッチ調整をしていきます。
その前にエンジン始動し様子見。エンジンは普通にかかりますが、ハンドルを右に切るとアイドリングが上がります。どうやらアクセルワイヤーが突っ張っているみたい。
取り回しを何回か調整し負荷がかからない様に。
続いてクラッチケーブルですが、ネットで拾った情報ではポッケのワイヤーはMR50には付かないと、、
でMR50の新古ワイヤーを探して購入。
比べると

エンジン側の取り付け金具にアングルが付いています。それ以外は特に違いは無し。

続いて先端、ハンドル側は、、形状は変わりませんが長さが若干MR50用が長いみたい。3CM位でしょうか？
取り敢えず、MR50用を装着。

ピンとバネは新品を購入。

で結論はポッケにはどちらのクラッチワイヤーは付きます。
MR50のエンジンでもポッケのエンジンでも。
ただし、ポッケのクラッチワイヤーは若干短いので、MR50には付かないのかな？長さが短いからMR50に付かないって事みたいです。
ちとMR50のワイヤー買って損しました😅

さて、車体に取り付けワイヤリング。

ペダル類を装着し、各部のマシ締めと点検をします。

少しキャブレターの調整するもアイドリングが、、
因みにクラッチ内のクランクシール以外全てのシールを交換したので、エンジンは安定しています。
アイドリングの原因は、キャブレターのスロットルのアイドルスクリューが当たる場所が凹んで傷付いているからです。丁度良い回転数の場所が凹んでいて、その上にするとアイドリングがすごい回転数になってしまうと言う、、部品は欠品。
調べると、中華コピーが一万円弱で売っています。これトライするか迷い中です。

ガソリンスタンドまで試走し状態を見ます。
相変わらず、安定性は全く有りませんが、ブレーキやクラッチは正常に作動しています。
アイドリングから吹ける際にボコつきがありエンジンがストールしそうになります。エアクリレスなんで、パイロットジェットや低回転領域の調整が必要みたい。
無事にエンジンが止まる事無く帰宅しました。
因みにアイドリングしないので、信号待ちではアクセルを吹かし回転数を調整しやり過ごしました。
さぁ、後少し、近場のツーリングには行ける様にしたいですね。