京急１０００形（初代）引退

こんにちは、ご無沙汰いたしております。
1000形（1代目）は、(方向幕)白幕車が消えてから完全引退まであの大所帯にもかかわらず、
「アッ」というまに引退なんですね・・・。
700形につづきまた「時代」が一つ変わりますね。

まだ「東武8000」が残っております・・・、おいでませ「千葉（野田線）」へ！！

～～なんとなく新1000ステン車が京急と認めたくない「みのっー」でした～～

こんにちは。

東武の８０００系は池袋で見たことがありますが、風前の灯でしたか。

東京勤務時は田園都市線ユーザーで、東武の車両は新車投入が相次いでいたせいかエンジだったりオレンジだったりと種類が多かったと記憶しています。

1000系は、長年生産されていただけあって、様々な仕様がありました。OK18の台車に分散クーラーがベスト(？)だそうです。そんなのとっくになくなってますが・・・2100も最近歌わなく(制御系がシーメンスから日立にかえられているため)なり、アルミの1000は、コストのからみから、動力などはJRのeなんちゃら系と同じとのこと。次は800だそうです。ますます、京急の個性がなくなっていくのは寂しいですね。

８００形は古株ですからやはり狙われていましたか。あれは何となく新逗子の字幕が似合うと勝手に思っています。

かつて走っていた急行でよく見掛けたからだと思います。

関西ではさすがにＪＲ東みたいな車両は見掛けませんが、昔から東急車両製をよく使っている南海にあるらしいです。

かたや50年選手（初期製造車から）、その一方でJR生まれの209系や253系も引退というなんとも不思議な気分です。

800形は、普通車に特化した加速特性は捨てがたいので、優等運用で距離も出ている2000形の方が先に「お疲れ様」になりそうですね。過走行と3扉改造の疲れが車体に見られるようになってきました。

横浜方面からの急行は「エアポート急行」という形で復活しました。最寄り駅も停車駅になりましたが、データイムのみ運転なので、未だに通勤時は普通車ごぼう抜きの刑にされています。

ＪＲ東はお金があるのかどんどん新車を入れてきましたが、イマイチ愛着がわかない車両が多いですね。

２０００形のいびつな３扉が何ともいえず好きなんですが、横浜方面からの空港行きの４両の特急によく使われていましたが、空港急行ができたので、活動範囲が狭まったのでしょうか？？

横浜と川崎の間、普通しか停まらない駅はちょっと使いにくいですね。

こんにちは。以前金沢文庫に住んでいた時は京急通勤者でした。
全塗装車両王国・大阪で育った私には、京急がほぼ塗装車っていうのが好きです。

1000形は、今時珍しい頭部１灯＆1枚扉という、「なんでこんなレトロな車両が快特？」という不思議な存在が好きでした。

5年前から相鉄沿線に引っ越して乗らなくなりましたが、もう1000形引退したんですね。
でも、たしか何両かは琴電で活躍中って聞いています。

こんにちは。

私は実家から一番近いＫＱの駅は金沢八景でした。ＪＲの駅へのアクセスがいいので、横須賀方面に行く時だけ乗っていました。

あの片開きのドアは名鉄では良く見かけましたが、首都圏では通勤車で採用していたのはＫＱくらいですね。

横浜に住んでいた時は二俣川にいたのですが、ひょっとしてご近所でしょうか？？相鉄は昔からステンレス・アルミ車が多く、国鉄が鋼鉄製だった時は先進的な車両に見えましたが、今はＪＲ東っぽい車両が増えてきているのがちょっと残念ですね。

今日で１０００形は引退だそうです。