中央線にグリーン車導入

最寄り駅はつい数年前に高架化されたのですが、10輌でいっぱいだったような気がします(^^;;
他線より運行距離が短い気もしますが、通勤退勤時間帯のライナー号は盛況なので、その需要はあると思いますが、昼間は運ぶ空気が増えそうです（笑）
ただでさえ端の車輌は空いてるので、真ん中に増結されてしまうと、率直な感想としては短距離利用者や僕ら平民にとっては乗り換え不便になったりでちょっとサービス低下ですね…
また、現状では朝晩は快速線は黄帯の緩行線にも乗り入れるので、緩行線ホームも直すのか、運用変えるのか、身近な話でいろいろ興味が尽きないです。
鉄の血が騒ぎます（笑）

高架の工事の時にそれくらい余裕持って設計していればいいんですけどね。四ツ谷やお茶の水なんて、どうやって延伸するか興味ありますね。

２０１系にグリーン車は似合わないのですが、Ｅ２３３系ならば東海道線他で実績があるので何とかなりそうですね。

グリーン車がついている編成はグリーン車に乗らない人がその前後の車両に散らばるので、３号車６号車が混む車両となるはずです。

５年後に一斉にグリーン車が出てくるのではなくて、車両を新調次第増結して走らせるんでしょうね。そうなると過渡期は１２両のやつと１０両のやつが混ざってかなりうっとうしいことになる予感がします。

夜間早朝の緩行線運用はオレンジ色じゃなくて黄色を高尾まで走らせると見ています。

実は、大阪に住んでた小学生時代、御堂筋線に乗って本町で「中央線はお乗り換えです」は、長野まで行くあの中央本線だと本気で思っていたことがありました。

しかし、本題に戻りますと、あの距離でグリーン車が必要なのか、いささか疑問にも思えます。

ウチの子は近鉄の奈良線京都線とＪＲの奈良線京都線が区別できていません(笑)

グリーン車ですが朝夕は満員、昼間は空気とみました。何がなんでも座りたい人はそれなりにいるでしょう。

特急「あずさ」と「かいじ」の新宿＝八王子を完全にノンストップにしたいんでしょうかね？
それなりの需要はあるんでしょうが、２階建てだとバリアフリーには反しますが、定員数を確保するには２階にしないとダメなんでしょうね。

平屋の１１３系グリーン車は１両６０人くらいでしたが、今の車両でしたら９０人になるようです。

２階建は上から先に埋まりますが、端っこにある平屋席は広々としていていいですよ。