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明日は今年初の川崎出張です。


お友達からの紹介でＪＲ東日本で何やら楽しいイベントをやっていることがわかったので、行き帰りの新幹線の時間をずらして参加しようと思います。





息子を連れ回してスタンプラリーをしている経験からして重要なのは、そのスタンプがどこにあるか？です。東京のターミナル駅は改札口がいくつもありますので、よそ者にはちょっと難しい。

よって





仕事終えてから特設サイトにスタンプの場所が書いてある場所を捜し出し、それをコンパクトにまとめる作業をして準備万端（汗）
あとは品川駅で1日乗車券を買うだけです。


10個スタンプ押してメンコ2枚というのはちょっとさびしいと思いますが、時間の許す限り頑張ってみます。

青春１８きっぷの有効期限が切れる１／１０に息子２人を連れて大津に行ってきました。


ターゲットは京阪完乗だったのですが
☆←前回のレポ　６年ぶりですわ





山科で一日乗車券を買って、まずは京津線の撮影　大谷駅にて





ＪＲだとあっという間にトンネルで通過してしまう区間ですが、こちらは山裾を縫うような感じで急坂急カーブを進んでいきます。

坂の途中に駅があるので、ベンチの脚がちょっと不思議。座っている人は平衡感覚が保てるようになっていると思われます。





浜大津では９０度カーブの撮影
プラレールっぽくて好き




歩道橋から撮影




これから石山坂本線に乗車です

ここまでは至ってまともな撮影でしたが





またもトーマス登場







これに乗って石山寺へ
終点まで行けば京阪完乗です。









「けいおん！」










「中二病」なんとか


カルチャーショックですわ


極めつけはこれ
全国の「鉄道むすめ」
















姓名がその鉄道にちなんだ名前で、よく考えたなあと感心。
息子たち、カワイイオナゴがたくさん撮れて大満足だったらしいです。


なお、緑・黄緑の昔からの京阪カラーの電車はほとんどいません。


ここまでラッピング電車天国になっているとは知りませんでした。
これ目当てに乗りに来る人は少なからずいることでしょう。


フォトギャラリー　①　②　③

先月に引き続き関空のホテルでデザートブッフェ突撃


もうすぐ誕生日、人生の半分が社会人生活とは月日がたつのは早い。

キャプチャーをお返しして、次はカングーターボに乗ってみました。


マイチェン後モデルに試乗したことがないため、このモデル特有のものなのか、マイチェン後に変わったことなのか把握できておりません。間違いあればご指摘いただければと思います。








パッとみてこれがＭＴモデルだとわかるものは見当たりませんでした。
こういう控えめなところは好き。
RENAULTロゴが変わったことは前から聞いていました。






ハンドルの形は最近のルノーどおり。
キャプチャーよりは普通な感じでした。
ＭＴですがクルコンが付いていますね。一度これに慣れてしまうと、なくなるとちょっとさびしいので復活はありがたいです。




私の車との比較になってしまいますが、なんでスピードメーターの数字をこんなに小さくしたんでしょうかね。「ＥＣＯ」表示はこのあたりでシフトチェンジしなさいということでしょうか。





ミラーの形はかっこよくなりましたが、私の車よりも小さくなっていてちょっと残念です。
あの無駄に大きいのがいいんですが、あれに慣れてしまうと乗用車のミラーが小さくて心細くなってしまいます。


見た目の話はこれくらいにして、エンジンかけて半クラッチしてみます。
カングー１の半クラッチはかなり↑の位置でクラッチミートするので慣れるのにかなり時間がかかりましたが、こちらは他の車と同じような位置で、久々にＭＴに乗っても違和感なし。軽くて使いやすいです。いつもの通り京都市内の碁盤の目の中の走行なので坂道発進していません。車庫入れを含めエンストせずにいけました。


エンジンはキャプチャー・ルーテシア兄弟とほぼ同じものです。これも既報どおりですが普通の乗用車の如く加速します。カングー１よりも速い出足ですわ（驚）この加速があれば、広い道への合流も楽勝ですし、今みたいに信号が青になったらみんなにおいてきぼりを食らうこともなくなるでしょう。エンジンが新世代ゆえタイミングベルトの心配をしなくてもいいのは大変いいことです。





６ＭＴのうち、４速までしか入れていませんが引っかかるような感じとかなくて、普通にスコスコ変速できていい感じです。ひと昔のルノーみたいにＲが左上にあって、シフトノブの輪っかみたいなものを上にあげてＲに入れる独特の操作が必要なのが私的には嬉しく感じます。


ウチの子にあって、ここの子にないのはサボテン色と緩い雰囲気のお顔と役に立たないキノコくらいです。ＭＴに乗れて納車まで気長に待てるのであれば、これを選ぶのが一番よさそうな感じがしました。





カーナビを置くとしたらここしかありませんが、タッチパネルゆえ操作が大変。手が届きにくい人もいるのではないでしょうか。かくしてウチの13歳？のリモコン式カーナビはまだ現役を続けることになりそうです。


フォトギャラリー

先週末、超久々にマイディーラーを訪問し、２台試乗してきました。


まずはキャプチャー・インテンス


お店の正面・屋外に止まっていましたが、コレオス？と思ってしまったほど大きく見えますね。
記憶がいい加減ですみません。





上級モデルのインテンスはツートーンです。





蛇足ですが、この色合いは昔の愛車アルシオーネＳＶＸを思い出させます。





スペックはＨＰからの転記です。

全長 mm 4,125
全幅 mm 1,780
全高 mm 1,565
ホイールベース mm 2,605
車両重量 kg 1,270
エンジンタイプ ターボチャージャー付 筒内直接噴射 直列4気筒DOHC 16バルブ
総排気量 L 1.197
内径×行程 mm 72.2×73.1
最高出力 kW（ps）/rpm（EEC） 88（120）/ 4,900
最大トルク N･m（kgm）/rpm（EEC） 190（19.4）/ 2,000
使用燃料 / 燃料タンク容量 L 無鉛プレミアムガソリン / 45
トランスミッション 6速 エフィシエント デュアル クラッチ


エンジン、トランスミッションは以前代車でお借りしたルーテシアアクティフ１．２と同じのようです。よってエンジンや加速のフィーリングはルーテシアに乗った時とあまり差はありません。当たり前の話ですが、ＡＵＶですので、車高が高い分だけカングーに慣れている私には運転しやすく感じました。


小排気量ながらエンジンのレスポンス、加速感が俊敏で（カングー対比ですが・汗）街中でも使いやすい動きだと思います。アイドリングの音がきわめて静かで、随分進歩したもんだと思います。


ルーテシアは廉価モデルだったので、今回の豪華モデルとは内装で随分差があります。



タイヤは205/55R17と結構大きくて55タイヤですが、乗り心地はルノーそのものだと思います。なお、ルーテシアのアクティフは195/55R16・キャプチャーのゼンは205 / 60R16です。だんだんタイヤがでかくなっていきますね。先代カングー、先々代ルーテシアは175/65R14です。





あくまで個人的な好みですが、ハンドルは凝った作りをしていますがちょっとツルっといってしまいそうで、普通のウレタンの方が乗りやすいかなと思いました。すぐ慣れるような気もしますが・・・




インパネはルーテシアとほぼ共通で、特に真新しいものはなさそうでした。
ただ、カングーではどのドアが半ドアなのかすぐわかる表示がありますが、こちらでは「どこか半ドアでっせ」としか教えてもらえないようです。


20分くらいの短時間かつ京都市内の碁盤の目を回っただけなので、大したことはわかりませんが試乗を終えて戻ってきたときにお店の人に「いかがでした？」と聞かれたら「次これ買いますわ」とお世辞半分に答えたのは素直な印象だったと思います。


カングーが嫌い、というわけではなく今年でカングーになって10年ですので次は違うモデルでもいいかな、という思いがあるからです。誤解なきよう。

オリックスレンタカーでルーテシアをレンタルしているのですが、キャプチャーが借りられたら是非とも借りてみたいと思います。やはりルノーは遠出してナンボでしょう。


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