ルークスとEKクロススペースを比較した怪しい個人的感想

先日、アウトランダーPHEVのバッテリー容量測定があり、代車にEKクロススペースを借りることができたので、ルークスとの簡単な比較を。



今回、一番気になったのは、ルークスで私たち夫婦がともに残念に感じている減速時の挙動が日産ルークスと三菱EKクロススペースでどう違うのかということ。

結論から言うと、三菱EKクロススペースの方が、減速時の挙動がスムーズに感じました。（心の声 ほんとかなぁ…）

1泊2日の限られた時間だったので、そんなに長時間、比較できた訳ではありませんが、三菱ディーラーでEKクロススペースを借りて幹線道路に出て、一発目に減速する機会ですでに感覚が違うように思いました。（心の声 ほんとかなぁ…）

今回借りたEKクロススペースのグレードは、我が家のルークスに近い、ターボ仕様でSハイブリッドも付いている仕様だったので、比較するにはもってこいだったと思います。

またEKクロススペースには、アウトランダーPHEV乗りが愛してやまないパドルシフトも付いていて、その点も魅力的。



さらにルーフレール・・・



シートヒーター・・・



思わず、ルークスからEKクロススペースに乗り換えるかと、相方さんと真剣に相談しかけたくらい（汗）

でもルークスも購入したばかりだし（そもそもお金ないし・・・）、ルックスは、やっぱりルークスのほうがあっさりしてて好みなので、今後の改善に期待するしかないかと。



少なくとも、セッティング次第で、EKクロススペースの挙動に近づけることは可能だと思うので、とりあえず、改善待ちということで（汗）

ちなみにアウトランダーPHEVの駆動バッテリー残量は交換後1年で93.5％でした。



今回、わがままなお願いを受け入れていただいた三菱ディーラーさんには大変感謝しています。

装備の違いもルークス発注後に知ったことだし、走行時の味付けも違うのであれば、次回は日産と三菱をしっかり比較してから選択をしたいと思います。っていまさらですが・・・(汗)

ルークス、使い勝手も良く、私は気に入っているのですが、相方さんが・・・（汗）

ルークス、我が家で生涯を終えることができるのか・・・（滝汗）

※本ブログはあくまでも個人の感想ですのでご容赦ください。