改造申請⇒構造変更届⇒公認車！

昨日は、ふた昔前くらいの改造車暗黒時代の事を懐かしみつつ、「整備不良記念切符」や「故障ステッカー」についてツラツラ書き連ねましたｗ

さて今日は、その改造車暗黒時代に正攻法で立ち向かった、その後のCBRの顛末についてチロっと書いてみようと思います。



90年代前半、更にアチコチ弄り続けて、最終的には↓この状態で乗り回してました。　(´∀｀)


そんなに激しい弄り方はしていないのですが、それでも「整備不良記念切符」をK察屋さんはご親切に発行してくれます…　( ;´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!
また、車検は当時ユーザー車検を自分で取ってましたが、車検の度に改造部品のノーマル戻しも手間が掛かって嫌だった。　(´･д･`)ﾔﾀﾞ

丁度その頃、4輪の方で「改造申請」の話をチラホラ聞くようになり、関連する本を何冊か読んでみたら、この程度の改造なら自分で改造申請出来そうだと思いチャレンジを決意。　(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
（まぁ、原動力は整備不良記念切符への反発エネルギーが大半だったんですけどねｗ）

とは言え、ユーザー車検は何度か経験しているけど改造申請に関してはド素人、まずは申請書類一式を入手して、後は現車の写真を片手に陸運局を訪れる事？回…　改造申請担当の方に必要資料を聞いたり、書式を確認したり、何度も巡礼してやっとこさ申請書がでけました。　(ﾟ∀ﾟ)

これが表紙。「改造自動車等届出書」ってヤツです。

原紙は提出すると戻らないので、窓口で最終チェックしてもらった後、近所のコンビニでコピーｗ
平成6年って事は1994年か…　ん゛？1994年と言えば今乗ってるテラノの製造年じゃなイカ！

2枚目は「主要諸元比較表」。　結果通知書とも書いてあるけど、これ返してもらってないなぁ…

改造申請すると型式の後に「改」の字が必ず付くと思ってたんだけど、この程度の軽微な改造だと「改」の字は付かないらしい…
今回はRC30用タンク別体式ブレーキマスターシリンダーの影響で全高が変わります。
（ミラーは全高に入りません）

3枚目は「改造概要説明書」。

左の該当する項目について改造箇所を記載しますが、フェンダーレスや油温計追加等の細かい所はイチイチ書きません。

次に現車の写真。左右と全高に影響するマスターシリンダーのアップ。（当然フィルムカメラです）


最後にバラバラっと添付資料が続きます。

基本的にパーツメーカー製で車種適合していれば、カタログの添付だけで済みました。
ただ、スプロケのカタログなんて持って無いので、わざわざ上野までコピー貰いに行ったケド…
今ならネットや近所の2りん館なんかで簡単に入手出来るんだろうなぁ～

この書類を持って構造変更手続きの為に再車検を受け、無事通過すると晴れて公認車となります♪

改造申請すると、車検証の「型式指定番号」と「類別区分番号」の欄が空欄になります。

製造メーカーが国に認可申請した車両（いわゆるノーマル状態）と異なる仕様になる為ですね…
全高も変わりました。自分で測った時は110cmだったのに、検査官が測ったら109cmだったようです。

これが全高が変わった原因ｗ




現在、このCBRは車検切れで乗り回せないけど、たまにセル回してENGの潤滑だけはしています。


再起動するにはキャブレターやブレーキキャリパのOH等が必要なのは確実で、諭吉の関係もあってもうちょっと時間が掛かりそうデス…涙　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ


たとえ1/1オブジェのお不動さん等とお邪魔虫にされても、

これだけは絶対に手放さないョ！

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さて今夜のお別れはHMOの「君に胸キュン」です。。。



週末3連休、天気は荒れ模様のようですが、皆さんのココロは穏やかにお過ごし下さい…