Yacchiのブログ一覧

夏休み明け8/末～9/末までの約1ヶ月間、Ａ/Ｔ故障に
伴うオーバーホールの為にディーラーさんへ長期入院
する羽目になったのは既にブログで書いた通りです。

帰って来たテラぞうさんの下に潜ったり、ENGルームの
修理箇所をワクワクしながら確認していて、実は少々
がっかりする残念な事が幾つかありました…

何でこんな事になっちゃたんだろう？


作業に不備があって「腹が立つ」とか「怒る」というより、何だか悲しくなってしまう。
それは信頼する、信頼して来た相手に対する期待値がそれなりに高いからデス。
高く評価しているからこそ、何でこんな凡ミスを…と言うガッカリ感かなぁ～

残念その①

一番最初に気付いたのが、A/T＆T/Fハーネスとフロアパネルとの干渉。 orz


ENG+T/Mなどパワートレイン系は、車体にラバーインシュレーターを介して搭載されてます。
当然ながら両者は相対的に動く訳で（いわゆる揺動）、特に加減速でのENGロール揺動や、
悪路走行、段差乗り上げ等、移動量の大小はあってもゼロではありません。


A/T&T/Fハーネスがフロアパネルと干渉したままだと何が起こるか？
・ハーネスのコルゲート外装でフロアパネルの塗装が削れる→錆びる
・ハーネスのコルゲート外装がフロアパネルに押されて破損する
・ENG揺動によってハーネスとフロアが断続的に干渉して低級音（コツコツ等）が出る


見るからに「ぐしゃ！」っとタイラップで束ねられたハーネスを一旦解いて、フロアパネルと
ちゃんと隙間が確保出来る様にハーネス配策をやり直し…


再度タイラップで固定し直しました。。。


自分はクルマの下に潜って修理で載せ替え作業を実施したA/T廻りを見て直ぐ気付いた。
クルマの下から容易に目視できる部分であり、ディーラーのメカさんが見落としたとしたら、
かなり基本的な所でマズイのではないかと本気で思う。

単なる凡ミスであって欲しいが、わざわざクルマの下に潜るようなモノ好きならともかく、
恐らく一般的なフツーのお客さんは気付かないだろうし、コツコツと干渉打音がして初めて
クレームで再入庫なんて事になるんじゃなかろうか？


次回、残念その②に続く…