若年寄＠のブログ一覧

本業は団体職員です（）
　
という訳で朝から今日は赤号さんのハブベアリング交換します。
裏のsho氏よりトルクレンチをお借りして。
　

　
・・・180SXも置いてあるのでこの場所なのですが
車の向きをこう向けにしたかったのもあって
時間帯的な問題でどうやっても日が当たりますがな　（＾＾；
せめて工場扇で涼みながら作業をしましょうぞ。
　
作業自体はごくごく簡単なのですが・・・
　

　
外したベアリングのインナーレースが残ってしまい
それを外すために邪魔なあれこれを外して作業したので
結局都合４０分くらいかかってしまいましたが・・・
　

　
無事にハブベアリングを交換。
この後キャップを付けてタイヤを付ければ完了。
　

　
貧乏性なので外したハブからハブボルトを取っておく（笑）
　
その後片付けをして、試走も兼ねて買い出しに出ましたが
音はほぼなくなったと思います。えぇ、ほぼです。
うん、それタイヤのロードノイズ　orz　←結構煩い
もしかしたら他のハブベアリングにも徐々に来てるのかも。
順次交換していくのがいいのかもしれませんね　（＾＾；
　
さて、帰宅してご飯を食べて。
少しだけ仮眠をして暫くして早乙女紗月氏が来店。
ハルキさんも出かけていなくなっているので
折角なので車はガレージに入れて頂くことに。
我が家の車以外が入るのは初めてである　( *´艸｀)
　
わざわざ走行会の費用をお支払いに来てくださいました♪
その後はいつもの駄弁タイム。聖地の場所を特定したり、
すっかり大きくなったちょこさん現在174gを堪能。
前に来てくれた時は130gぐらいだったのにね　（＾＾；
　
そこから暫く喋っていたらももんが氏が忙しい中
わざわざ顔を出しに来てくれたのですが・・・
相変わらず持っているものが大変アレでございますよ。
目がやられそうになりますのできけんがあぶない（）
いえいえ、いつもありがとうございますです。
　
　
そうしていると一通のLINEが。
「逆引っ張りタイヤみたいになってるのですが
　どうすれば良いでしょうか（）」と。
つまり要約すると「ビードが上がりません」と。
　
LINEの送信元はえす君。
いろいろアドバイスしてみたものの無理っぽい。
仕方なし、参りましょうか。
何か前も走行会１週間前とかにタイヤ組みにいったような（）
　
　
片道約１時間。
途中のドンキとセリアとコーナンとダイソーの角で
サチを投下してえす君の家まで真っすぐ向かって。
　
到着するとえす君の友達、高齢車くんのセピアのホイールで
本人に作業させてみたもののなかなかできなかったと。
　
取り合えずまずはそのままで押して密着しないか見つつ
エアを補充してみるが・・・やっぱり駄目ときたもんだ。
あれこれいろいろ試してみるがそもそも形が悪いわと。
　
取り合えず一度片側をホイールから外して。
タイヤの内側に空き缶を詰めてタイヤを広がる方向に癖付け。
その間に組みかけ途中でこれ以上組めないとなっている
フロント側のタイヤを嵌めてしまいましょうか。
　
ほぼ何も持ってこなかったので現地調達。
えす君の家にあった潤滑スプレーを借りて。
原付のタイヤ交換には不向きな太めのタイヤレバー、
夏場でタイヤは柔らかい筈なのにビリビリ聞こえて焦る（）
なんとかええ感じに使ってタイヤを嵌めることに成功。
　
フロント側は中途半端には嵌っていたおかげか、
広がる方向に癖付けが出来ていたので普通にエアが入って
難なくビードが上がってくれたので良かった。
　
そして暫く癖付けしておいたリア側に再び挑戦。
こっちも工具に慣れてきたのでほいほいほいっと。
難なくホイールに再度タイヤを嵌めて、うむ充分広がっている。
エアを入れると・・・パン！と乾いたととともに無事に
ビードが上がりました。ミッションコンプリードです♪
　
はい、「整備士とかしておられるんですか？」と聞かれましたが
完全趣味の人でございますよっと　（＾＾；
その後片付けをして、すぐ近くにいるというはち君のところに
納車されたばかりのNBロードスターを拝みに。
ここでもなんだかんだとあれやこれや話をして。
本職整備士よりもいろいろ怪しい整備士が活躍しました（）
　
暫くそこで喋っていましたが？
ガラの悪そうなお向かいさんからクレームが入ったので
ご近所トラブルはごめんだぜって事で撤収させていただきました。
帰り道でおひとりさまを堪能したサチを回収して。
時刻も程ほどになってしまいましたので帰り道で外食。
ちょこさんのお散歩タイムには無事間に合いましたとさ。
　
うん、何だかんだで今日は沢山人に会ったぞ（笑）
明日は・・・何かすることあったっけな？？？

ゼルビスさんの作業に関して
　
ウォーターポンプ周辺からの冷却水漏れ
↓
冷却水を抜かなければいけない
↓
ついでにラヂエーター掃除ができる
↓
タペット調整にはラヂエーター取り外すと楽
↓
当然タンクも降ろさなければならない
↓
どうせならエアクリも換えてしまう？
　

19226-KE8-000 カﾞスケツト，ウオーターホﾟンフﾟ ￥459
12391-KV0-720 カﾞスケツト，シリンタﾞーヘツトﾞ ￥2,181 ×2 ￥4,362
19037-KV3-003 キヤツフﾟCOMP.，ラシﾞエター ￥3,835
17210-KY6-000 エレメント，エアークリーナー ￥4,208
　
なんて手順を考えると予防整備な部分もありますが
この辺りが必要になってくるのかなとか。
すげぇ、一応全部出るらしいですぜ！？（webike見積にて）
　
ガスケット２種は液体ガスケットで対応しておられる方も多いようですが
３０年越えのゴムなんて新品が出るのであれば換えておいた方が後々安心か。
部品、特に樹脂やゴムの部品なんて出るうちに買っておくべしですものね。
　
ラジエーターキャップは純正が高すぎる・・・社外で十分だろう。
というか今の時点で社外品が付いてるのだがいつ換えたんだろう？
いざともなればカー用品店で合うものを探そう　（＾＾；
　
そしてエアクリ・・・高すぎますわね　汗
この時代には珍しい？紙のろ紙タイプなのですが樹脂の縁があるもの。
つまりＶＴ系車種専用ということなのでお値段高めになるのだろうか？
エアクリは純正を改造して汎用のエアクリーナーを付けられるように
しておられる方がおられるようなのでその真似をしようかしら。
合うサイズのろ紙フィルタがあればユニット化するのも有りかも？？？
　
という事は差し当たってはガスケット２種だけ発注すればOKか。
　
あとは一番大事なシックネスゲージか。
規定値の吸気側 0.17±0.03、排気側 0.22±0.03が測れるものを
手配しておきますかね・・・KN企画あたりのでいいか。
　
・・・４ストって面倒くさいですね（まてこら
　
あ、どうせならついでにキャビーナ用に例のチェックバルブも
一緒に買ってもらおうかな？￥1,654円（税込）らしいのでこれも
単体で買おうとすると送料で難儀しますからね。
とりあえずカイトさんのお給料も間もなく入るらしいので
webikeさんでポチっとしたのでありましたとさ。
　
ふむ・・・あとはどれだけまとめて作業の時間がとれるかかな。
何しろ自分が作業するんじゃなくて、カイトさんに教えながら
やらないといけないので普段より倍以上時間がかかりますからね。
ある意味それが一番大変だったりして　（＾＾；

そう、冷却水の日でした（）
　
まずは仕事場のハイエース。
相変わらず午後の気温が高い日は始動時はほぼ確実に
エアコンが冷えないという・・・
暫く走った後にエンジンを切ってかけ直すと冷え始めます。
　
先日も書いたのですが恐らく？
エアコンのコンデンサファンが時々サボるから冷えず
ガス圧が上がりすぎてコンプレッサーが動かないのかなと。
　
なので試しにエンジン始動前に予めコンデンサに扇風機で
風を当てておいて冷やしてみたらどうなんだろうと思って
用意しようと、ついでにボンネットを開けてみたところ・・・
　

　
Oh・・・冷却水減ってますがな　orz
取り急ぎ午後便の出発まで３０分程でしたので
上司に相談してすぐさまホムセンまで冷却水を買いに行き
投入したものの思っていたよりも飲み込まれてしまいまして。
取り合えず水で薄めてUPPERまで補充致しました。
・・・勿論扇風機どころのハナシではなくなりまして。
　
午後便は開始５分程度エアコンの効かない状態で
走行するハメになりました・・・　（＾＾；
それでも風が幾分冷えてたので早いほうかと。
　
なお、午後の送迎便で40km程走って帰ってきたら
UPPERの指標よりも少し下に液面がありました・・・
ヘッドガスケットでも抜けてきてるのかもですね（）
　
　
さて、続きましてゼルビスさん。
　
カイトさんも早く帰ってきたので
折角なので２人で少し乗ってみるかと。
　

　
走行前に各灯火類等を確認して。
初の公道走行をしてみましょうぞ。
　
普段は家の前を行ったり来たりしか
しておりませんでしたからね・・・
ここいらで少し距離を走ってみて問題の
炙り出しをしてみましょうということで。
　
そこそこにエンジンを回してみないといけないので
バイパスの側道を走るようにして我が家から２kmぐらいの地点。
信号待ちで停まったら足元から煙が出ている・・・
　
うむ、これはアレだな。
　

　
高回転・高負荷でエンジンを回したことにより
冷却水がウォーターンプのところから漏れてきたみたい。
それより遠くに行くことは取りやめて家に戻る。
勿論回転をなるべく上げずにクーリングしながら走行。
　
帰宅後、念のためにエンジンは停めず（中の水を回しながら）
ラヂエーターに水をかけながら暫く冷やしてエンジンを停止。
　
引き続き水をかけながらラヂエーターキャップを開けて
恐る恐る中身を見てみたが液面はちゃんとそこにあった。
良かった、漏れてはいたがラヂエーターの中が空っぽとかではなくて。
　
という事はやはり前の人がやった液体ガスケットが
施工不良な可能性が高いかなぁなんて。
※本来はｏリングのようなガスケットが存在
　
取り合えず週末開けて掃除して再度液体ガスケットで施工、
それで止まらなければ純正のガスケットを手配しますかね。
いやぁ・・・ガスケット459円（税込み）らしいのですが
送料がなかなか微妙でしてねぇ　（＾＾；
何かついでが見つかればwebikeでまとめて発注かなとか。
いっそタペット調整もしないと駄目な感じなので
ヘッドカバーガスケットあたりと一緒に調達かな？
　
いずれにせよちゃんと不良個所が炙り出せたので良かった。
カイトさんが乗ってからこういうのがいきなり出てくると
対処できませんからね・・・　（＾＾；
　
というか、１日に２車種の不具合がどっちも冷却水とはね。
暑いと冷却系への負担も大きいので致し方なしですかね。

はい、赤号さんのリアハブベアリングを注文しました。
　
42200-SAA-G02　ベアリングASSY.,リヤーハブユニツト
　
純正を買うと32978円するらしいです（モノタロウより）
当たり前ですがそれが「片側で」でございますよ。
　
ところがすっとこどっこい？
社外品なら値段がピンからキリまでございまして。
安いものですと2000円台からあったりします　汗
　
一体何が違うというのだ・・・
材質？強度？精度？
まぁ安いものには安いなりの理由があるのでしょうかね。
　
そう考えると妥当（？）なのは１万円くらいである
キャップ、ナットもセットでNSKと謳っているものかなぁ？
　
だがしかし喰らい屋的には格安の物を買って見るのもまた一興。
というわけで？税込み3410円のものをチョイス。
いや、値段というよりも土曜日までに届くものだったりして（笑）
　
まぁ安いなりのものが来るとは思うのですがそれはそれ
どれだけ持つかの人柱になるつもりで・・・なので片側だけね（）
普通は左右セットで交換・・・ですかねぇ？
でもまぁ駆動輪でも無いのでいいかなぁなんて。
そう、人柱なので　（＾＾；
　
とりあえず週末に間に合うように手配できたので
お天気と体力次第で交換作業に勤しみましょうかね。
　
・・・あ、162 N-m が設定できるトルクレンチを借りなきゃ　orz

先日カイトさんんがポイントで買った
ジェネレーターカバーガスケットが到着しまして。
　
今日はカイトさんはバイトは無く、
朝から定期通院をこなして帰ってきていたので
早速作業したいとせがまれるわけですよ。
　
なので帰ってからガレージからゼルビスを引っ張り出して。
まずはジェネレーターカバーを外すところから。
　

　
前回のジェネレーター交換をやってもらっていますので
一応この作業は特に説明しなくてもできるように。
　
そして僕の一番嫌いな作業・・・　（＾＾；
　

　
カバーに付着した古いガスケットを剥して。
オイルストーンで磨いて綺麗にする。
この綺麗に剥すってのがどうもねぇ・・・
　
しかしここをしっかり綺麗にしておかなければ
またそこからオイルが漏れてしまう可能性がありますからね。
手を抜かずしっかりと作業しておきましょうぞ。
　

　
新しいガスケットにオイルを塗りつけて。
ジェネレーターカバーを閉め、ボルトを締めていく。
勿論対角締めを伝授、トルクは・・・うちのトルクレンチでは
設定できない数値でしたので手ルクで締めて貰いました。
　
交換後エンジンをかけてアイドリングさせてみて。
暫くしてもカバー周辺からのオイル漏れは確認できず。
無事オイル漏れは修理できたようでございます。
・・・それにしてもタペット音が気になるなぁ　orz
　
あ、あとオイルは少し減っているようでしたので
間に合わせということで余っている４サイクルオイルを補充。
まぁ近々フィルターとともにオイル交換する予定ですけどね。
　
家の前の坂を登って降りて。
少し回し目で走りましたけれどオイル漏れは大丈夫でした。
これならおはびわに乗って行けるかも？？？（笑）
　

　
ちなみに今回譜面台をサービスマニュアル置きとして
使ってみましたがこれはこれで良いなぁ　( *´艸｀)