新仕様でのチャレンジ

　
　

　　～～～冒頭写真は　FF最速　HayaさんのクラブスポーツSSとのピットでの一コマ～～～
　　

　　ブリヂストンの71RSが出るまでは、ラジアル最強と謳われて来た　ヨコハマタイヤ　アドバンA052 の245幅を身にまとい、さらに　これまで　安全性を高める事と、車を壊さないためのチューンを専らとし、パワーを上げることは　禁じ手にして来たのですが　それもついに解禁。

　パワーアップについては　1年半悶々としていたのですが　サーキットでの走行はいつまで続けられるか　これは分からないし、先の約束は無い。

　それならば、後々、悔いは残したくない…
　
　とは言っても、パワーアップ幅は少な目のサブコン、その中でも一番後発、穏やかで、エンジンには優しいだろうと思われる　DTE Boostr　pro。

　設定を1段階から6段階まで変えられるのも魅力的です。
　ただ最近、輸入元のホームページには「6段階の下から3番目より上の設定は奨めません」との説明が加わりました。
　サーキット走行で自己責任で使うことを前提として、問い合わせすると、「製品の機能面や、エンジン耐性（破損）などの問題は無いレベルであるも、警告灯が点灯するケースがあり、それを気にするオーナーへの配慮」とのことです。

　ユーザー情報を集めると、6段階の3番目から始めて　400km程度で1ランクずつ上げていけば、6段階まで使ってもエラーは出ないという話もあります……


　そんなこんなで迎えた4/3(土)　袖1GP2021年度2R。。。
　今回はDTE Boostr　proは6段階の4段階に設定。

　10日前に台数が多い中での練習で78.2が出ているので、手ごたえを感じての走行となりました。

　気温20℃を僅かに超す暖かさの中、結果はベストを1秒近く更新する77秒086。
　最強ラジアルに　パワーアップまでして　1秒か……と心の声が響きます。
　まあ、初アタックだし。。。こんなもんで（笑）


　昨年8月の坂本師匠のセミプライベート以来、走り方を特に気をつけて来た各コーナー進入の絵です。

　3コーナーを周り　4コーナーアプローチ　これから上り勾配となるため、いかに加速区間を長く出来るか・・・ 　もう少しだけ　ノーズ角度をインに向けられればなぁ～



　そして　ヘヤピン9コーナー入り　　兎に角我慢して小さく回り込む!!!アウトに孕むと、立ち上がりがアクセル踏めずにタイムロスとなる。　
　　ノーズ角をインに向けられない～



ブラインド最終コーナー寄せ　アウト側からしっかりと切り込んでいく!!!
まあ、こんなもんで


　

区間毎に、以前のタイムと比較すると



　右側が今回の中の区間最速　=黄色
　左側が仕様変更前の区間最速=水色

違いが出たのは
4.56コーナー入り口までの上り勾配のタイム　
6.8入口までの加速区間　
9.最終入り口までの加速区間　　　　　これ等は立ち上がり加速の賜物

7.8出口までの回り込み
10.最終出口の回り込み　　　これ等は　A052の横グリップの賜物

改善が必要となったのは
一番期待していた　高速区間の1コーナー立ち上がって34コーナー入り口までの区間でのタイムアップ。
2コーナーで車速が乗り過ぎていてビビり　アクセルを戻した関係で、タイムが伸びていない。。。
ここは要工夫です。
それと、マニュアルシフトで対応していたのですが、これまでの感覚よりエンジン回転の上りが速いため、自分がシフトアップする直前に　エンジン保護のためDSGが勝手にシフトアップしてしまい、結果一機に2段シフトアップすることが　頻繁に発生。。。これには、慣れが必要ですね。

さあ、私としては　これから小休止。。。
5月以降、師匠によるセミプライベート追試をお願いし、次回以降へ向けての鍛錬を積みたいと思います。。。