クータンロイのブログ一覧

今日は　どこのお花畑かな



でも　別に遠くに行かなくても　へいっちゃらだワン～～～

毎日　パパとママとお散歩で　楽しいワン




ローイお兄ちゃん

オリだって　　たっのしい～～～ワン

パパがいれば　ママは独占だぁワン












～失礼しました。散歩中のご近所の庭木を借用～

　GW期間中は三密を避けて、買い物以外は家におりまして…


　やることの一つがタイヤ交換。
　買い物専用のエッティンガーホイール&純正S001への付け替えです。

　冒頭写真は3/20から履いていた2017年製ヴェンタスRS4 245幅の運転席側です。
　手前がフロント、奥がリア。


　ここまで、スポーツ走行3時間半、走行距離2000キロ直前です。


　そして助手席側・・・
　手前がフロント、奥がリア。


　運転席側、助手席側とも　フロントに若干のゾンビ化が見られ、いずれも内側の縦溝が消えていますね。リアはまだ瑞々しい感じ。
　

　右回りの多い袖森をホームコースとしているため、助手席側タイヤの摩耗が大きいようです。


　まあ、前後入れ替えれば　練習用として、まだまだ活躍してくれそうです。




　実は、先月仕事　飽きまして??? 　空きまして

　午前半休を取り、行って参りました。
　袖森側もチケット売り場を工夫されており、小窓を通しての販売。
　入場者はマスク着用とするなどの対策も取られています。もともと平日は来場者が少ないのですが、かなりの徹底ぶりです。


　今回はタイヤも最盛期を超していること、アタックシーズンを過ぎていることから、期待していなかったのですが、久しぶりの、DCCノーマル脚設定で、なんと78.29のベスト更新。。。びっくりしました。　
shopでフロント周りを調整して貰い、走りが滑らかになっており、それが、かなり効いていたのだと思います。


　袖ケ浦は昨秋、台風で防音壁が壊れ、復旧まで2か月コースをクローズドする苦境を味わっていますので、今回はギリギリの判断で営業を継続しているのだと思います。

　勤務場所が近いので、もっと　積極的に応援したいけれど　この程度の応援でごめんなさい。
　
　

　厚木のVaperformanceさんにお世話になった後、相模原に住む二男のところに寄り、ブルーGTに乗り換えます。

　昨秋船橋のVWにDSGリコール作業をお願いしたのですが、4月まで予定が取れず、その予約日が迫っていたためです。



　久しぶりに　海ほたるにて　小休止…
　ブルーGTで前回ここに来たのは　後ろに　年老いた　母、伯母、伯父を乗せて　横浜の親戚まで　ドライブに出かけた6年前のGW以来…



　今回は見ての通り、ガラガラです。




　海老名メロンパンで有名な「ぽるとがる」の姉妹店ぽるとがるCafeを覗くと、380円のあさりバーガーも含めて、どれでも4個で500円。
　思わず8個も買ってしまいました。

　でも、こんなんでは　頑張っているお店がどんどんピンチになって行き、何もしなければ、閉店に追い込まれてしまいます。
　
　焼石に水かもしれないけれど、三密を避けながら、少しでも協力したいものです。
　

　





　STAY HOMEに徹した　GWもようやく終えて　今日から通常業務に戻りました。

　会社が生活資材系メーカーのため、千葉の袖ケ浦にある生産拠点は変わらずの稼働となっています。
　
　働く場を失ってしまった皆さんや、収入が激減している方々がいらっしゃる中　恵まれた状況と言わざるを得ません。
　本当に困っている人が行き場を失うことの無いよう、行政には　一層適切で　さらに迅速な対応をお願いするばかりです。

　暗い話題が続く中、みんカラで暗い話をしても仕方ないので　脳天気にため込んだ小ネタを仕込むこととします。


　先ずは車のメンテナンスショップの話題。

　スポーツ走行のメンテナンス、アドバイスはCOXからの繋がりで　今は厚木のVaperformanceさんに任せています。

　4月初め、今後のチューニング方向の事で相談に行って来ました。

　私からの　申し出は　更なるタイムアップを期しての　

1.エンジンパワーアップ=ECUチューンについて　
2.フロントブレーキ強化=4pot化導入について
それと、走り出すと何だかガサゴソと音がし出していたため念の為の点検依頼。
　
　結果、楽しく長く今の車でスポーツ走行を続けるという私の価値観からすれば、1.と2.は　やらない　こととなりました。

　ショップからすれば　あれこれとチューンアップを勧めれば、それだけ売り上げ、利益に繋がるだろうに　一個も提案は無く、逆に諭されてしまいました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウーム…

　そして、ついでにお願いした　ガサゴソ音追求に時間を割いて頂き、フロントの足回りを調整。見事に異音は消え、走りも滑らかになったのでありました。

　私はリアから音が出ていると思ったのに……　　プロは違うなぁ。

　GWタイヤ交換時にフロントブレーキパッドを撮影。このパッドはVapの推奨、耐久レース対応品です。
　街乗りで音鳴りは皆無、FSW110分を含み、スポーツ走行465分。全走行距離7165km。

　驚く程、減りが見られません。スポーツ走行をされる方にはお勧めです。
　
　

　新型コロナウィルスが猛威をふるう中、人命を救うため、自らの命をかけていらっしゃる医療関係の方々、生活必需品供給、生活インフラ供給のお仕事をされる方々には　心から感謝を申し上げます。

　また、仕事の場を奪われ　好きな事はおろか、明日の糧を得るのが精一杯の方々もいらっしゃることでしょう。

　何とか、一日も早く　特効薬が開発されて　この脅威を乗り越えられるよう今はただただ祈るばかりです。



　こんな時期になんではありますが、と言うかこんな時期だからこそ　あくまでも備忘録として　今シーズンの袖森走行を振り返ってみました。


タイトルのコース図で区切りを入れて、区間タイムをまとめています。７９秒前後で周回した左から　2/28の３周、3/25の２周、11/10の２周のデータです。一番下が各周のラップタイムですが、実際のコントロールラインより１コーナー寄りに起点を取っているため、本来のラップタイムとは若干の違いがある点は悪しからず・・・(この表でのベストタイムは一番左の78秒台前半ですが、本来この周は78.52ですので、私のベストはあくまでも７８秒台後半です)





各区間の最速が赤、次点が青です。
1番上から、スタートから1コーナー出口までのタイムから始まって、次の区間までのタイムです。
出口と書いてあるところは　ほぼコーナー区間。
入口と書いてあるところは　前の出口からの立ち上がり区間と考えて下さい。

例えば　1C出口までの最速3/25の周回:6.160は良いのですが、その後の立ち上がり区間タイムは今一です。
高速２コーナーでアクセルを踏みきれていた場合は、１コーナー出口で突っ込み過ぎていて失速していたのかもしれませんね。

気になるところ。
昨年１１月と運転を変えたのは、DSG任せによる自動変速から、低速となる２か所でのステアリング脇パドルによるマニュアル２速シフトダウンの導入。３４コーナー突っ込みから立ち上がり地点と、９出口のところです。

両区間を見る限り、そんなに大きな差は無さそう。
感覚的にはマニュアル操作の方がコーナー入り口で2速に落とすタイミングが早い分、減速ロスが起きがちとなり、その分立ち上がり加速では稼いでいるような感覚です。操作タイミングの修得まで暫く継続ですね。

ただ、最終入口までの区間を見ると、昨年のタイムが1番と2番。。。うーむ。
9コーナー出口までのアクセル踏み込みをもう少し控えめにしないと、上手く立ち上がれていないのでは無いでしょうか。

もひとつ、前後のタイムを考慮しても異常値一つ。
56C出口の3/25　8.298・・・　これ、その後の区間も遅くないし、速過ぎです。どんなラインで走ったのでしょうか。
ビデオ分析しなくてはなりませんね。(その周回のビデオを探し当てたころには、いっつも酔っぱらっているんだよなぁ～～～)

と言うことで課題山積なのですが、これはどうでしょう。
赤:私のベスト78.52
青:FRのZで75秒台で走行された方のデータ。

34コーナー
全く違～う



56コーナー
まあ、ふんわりしたラインだこと(ハハハ



最終コーナー

速く寄りすぎじゃあ



FFとFRの違い、パワーのあるZとの比較のため全てを鵜呑みに出来ませんが、170km超からの減速で始まる34コーナーの回り込み、56コーナーのライン、最終でのライン　　やっぱり谷口信輝さんは凄いですね。

これを見ると、せめてあと1Mアウトに留まってアプローチしてみたいものだと　思うのでありました。

(ネット俳諧していて、パワーアップ、ブレーキ強化など　またまた迷宮に入り込み、VAPにて相談させて頂きましたが、何を優先するのかを話す内に、走る楽しさと長く乗り続けることを最優先としていることを思い出させて頂き、ノーマルのままで行くこととしました。
　　　　　⇒⇒⇒と言うか、腕で詰めるところ多過ぎでした)