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イイね！
   
2007年03月07日

ＮＥＯ使用の場合のコンディション（DIN-Gauge）

ＮＥＯ使用の場合のコンディション（DIN-Gauge） この車の現在の通常のコンディションです。
左から水温、油温、油圧です。

水温が８５℃、油温は９０℃で安定。
水温はサーキットとかでもよほどのことがない限り、このままですが、油温は軽く峠とかを走っただけでもすぐ１００℃近くなります。サーキットではすぐ１３０℃以上いっちゃいますね＾＾；
オイルクーラー必要だろうか・・・

ＮＥＯのオイル（０ｗ－５）を使用だと、アイドリング状態で油圧は１．０くらいｗアクセル踏めば最大で５．５くらいまでは上がりますが。
これがあのスムースな吹き上がりに効いてるんでしょうね。
一般的な粘度のオイル入れてたときは１．５くらいで、銘柄忘れましたが０ｗ－２０の省エネオイル入れてたときでも１・３くらいでしたので、ずば抜けてますね。


ちなみに、以下はイグニッションオン時のDIN-Gaugeの様子。




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Posted at 2007/03/08 00:12:11

   

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この記事へのコメント

松屋
2007年3月8日 0:37
うちの車の現状は水温６０～７０℃油音８０℃前後と☆Ｕさんのよりどちらもほど低いです。小排気量低パワーだから当たり前ですねｗ
5W-30なんで油圧は１．３くらいですがｗ低粘度試したいけど隙間の多そうな昭和エンジンには酷かと思ったり＾＾；
デフィのようにPIVOTも同じ動きしますが、何のためにしてるんだろー？と思ってたんですが、仕事でステッピングモーター使って遊ぶようになってから理由が分かった気がしました。
コメントへの返答
2007年3月8日 0:44
水温６０～７０℃ってかなり余裕がありますね。
私のも低パワーですが、エンジン搭載位置の関係で油温が厳しすぎますｗ
このオイルは減りが早いとよく聞きます。私のはそんなことはないのですが、さわってみてもものすごくさらさらなので、やっぱりエンジンによってはそういうことはあるのかなぁと。

そうですか、ステッピングモーターのために必要なんですか。
わたしはてっきりデモ画面みたいなもんかとｗ
MR-2_Spider
2007年3月8日 7:29
３連メーターカッコイイですね。
私はナビをつけたのでダッシュボード上にメーターを付けましたが、夜間は照明が映り込みががあるます。
夏場の一般道での油温はかなりあがるんですか？
コメントへの返答
2007年3月8日 22:06
ほんとは、ＴＲＤの３連のようなやつがよかったんですけど、予算の関係です＾＾；
すっきり収まって、これはこれで気に入ってますが、サーキットでの視認性はいまいちなんですよ・・・

夏場の油温は、エアコン使ってるとやっぱり１００℃近く行くことはありますよ。
はるてっつぁ
2007年3月8日 10:19
うちの車，暖気が済んだ後は水温８５～９０℃が常時ですね(^O^；
油温が８８～９５℃くらい。高速走ってると１００℃近くになったりと，温度高いなぁって思ったりします(￣▽￣；オイルクーラー＆C-ONEのカロリーアップラジエターが欲しくなります(*^O^*)
コメントへの返答
2007年3月8日 22:07
水温、油温の傾向はやっぱり同じですね。
油温が苦しすぎますよね。
でも、オイルクーラーは高いし、トラブルのリスクは増えるし、オイルの量も増えるし・・・
なかなか踏み切れないですね。
た～ぼ～♪
2007年3月8日 12:45
メーターが動くのが楽しそうですね。
日本の車はオーバーヒート直前でないとメーターが上がらないらしいですので、補助メーターはしっかりわかって便利ですね。
コメントへの返答
2007年3月8日 22:09
見てるだけでも楽しみにはなりますね。
この水温計が９５℃を超えてもノーマルの水温計は動きません＾＾；
パッツン@専らチャリ
2007年3月8日 21:03
冷却ノーマルだと油温それ位上がっちゃうんですねぇ。
R32のオイルクーラーとっときゃよかった。orz

サーキットの130度↑って、エンジンフードスリットの雨避け板外しての温度ですよね？ガクガク((((゜Д゜;))))ブルブル

排気管に遮熱帯巻いたり、リアグリルをメッシュにしてもダメならオイルクーラーしか無さそうですねぇ。
コメントへの返答
2007年3月8日 22:50
そうなんですよ。
夏場にクーリング走行はさまず走り続けたら１５０℃は行っちゃいそうです
。
でも、これって、まだあの雨よけ板はずしてない状態なので、今度はそれをはずしてみようかと。
多分はずしても、夏場は１３０℃超えると思いますが・・・

   

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