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クラッチペダルのストロークを減らすために木っ端をかましていたけれど

フットマットの下に入れていたため町乗りとサーキットで当然フィーリングが違う

ミートポイントも要調整だったので、どうにかできないかと思っていたら



リジッドのクラッチストッパー




遥か昔に付けてたわ、コレ

でも小さすぎてまったく効果がなかったので木っ端に替えたんだった





コレをかさ上げして使っている記事を見つけたので真似をして装着

フットマットにも干渉しないのでまずはいい感じ

あとは全開の時のフィーリングだな～

クラッチを替えてからクラッチミートのフィーリングがちと悪い

町乗りではちょうどいいんだけど、サーキットを走るとガツンとつながってしまう

これはミートポイントが奥なのか手前なのか？

体に染みついたタイミングは治りそうにないので車を合わせよう



クラッチのストロークが多いのは間違いないので

とりあえず自作クラッチストッパー（ただの木っ端）を増量して様子を見ることに

これってフットマットの厚さも結構関係してるよね？

クラッチの部分だけ切り取りたいわ

あと3日後となったTC1000

天気も良さそう

今日の予報は昼前から雨

今日は夜勤なんで遅くまで寝ていたかったんだけど8時に起きてアライメントを調整



くっそ高いけどやっぱアライメントは自分でやりたいので

イケヤフォーミュラのアライメントゲージ買いました

これでシーズンオフは街乗り用に設定できるな

でも平らだと思っていた場所が実は平らじゃなくてキャンバー測定不能w

とりあえずトーだけ調整しました

あとは走るだけ～

たまたま3連休となったこの週末

3日とも車をいじってました

1日目はタイヤ交換

2日目はエンジンオイル交換、ディフューザー取り付け

3日目はディフューザー調整、ブレーキパッド交換

シーズン終盤になってこのやる気ｗｗ



ディフューザーは地上高が高すぎるから効果は微妙みたいですが思い込みが重要ですのでw



ブレーキパッドはリアのみ交換

先日山野選手からリアが効いてる感がないとの指摘

言われてみればそうだなぁ

なのでリアのブレーキをより効くパッドに交換

といっても何を選べば今よりやや効くくらいのバランスになるのか？

そこで見つけたのがZONEというブランド

バリエーションが豊富で効きが数値化してあるので非常にわかりやすい

しかも田中実さんの各車種でのコメントも載っているので参考にして選びました




リアのアライメントもちょっといじってパッドの当たり付けへ

なんとなくリアの効きが良くなったような・・・

一発で上手くいくとは思ってないけど上手くいってほしい！



携行缶のガスも入れたし準備万端

今シーズンはあと2回

TC1000とTC2000で納得いく走りをして終わりたい～

ラフィックスGTCを付けた際に10㍉のスペーサーを入れました

けどちょっと足りないのを感じていたので30㍉のスペーサーに入れ替えました

ラフィックス+30㍉だから相当手前に来ました

普通のヒトだとウインカーレバーがないと思うかもw



なぜこんなに手前にしたかというと、左にステアリングを切った時に肩がシートから離れてしまうから

右肩だけで左は大丈夫

理由はステアリングのセンターが体の中心じゃないから

普段の町乗りだとまったく気にならないですけどね

買ってずいぶん経ってから気が付いてそのまま忘れてたくらいですからｗ

けっこうそういう車多いみたいですが、気になるヒトは気にしだすと気になっちゃうかも～ ('Д')