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気温が高めの日にクリアーを塗り重ねて仕上げました。



ただ、ちょっとピカピカし過ぎな気もするので、セミグロスクリアーを吹きました。
ちょっと艶が抑えられて、ホンモノっぽくなった感じです。



本物をホンモノっぽくって、イミフな感じですが。(*´Д｀*)

スモークとクリアーを二回ずつ吹いたあと、神ヤスリの
4000番から10000番を使い表面を整えて、コンパウンドで磨きました。



クリアーを吹くことで、ドライカーボン独特の表面にある巣穴はある程度埋まってしまうのですが、元々、樹脂が少ない部分のカーボン繊維の凹凸は残っている感じです。



近くで見ると、TTEステッカーで表面が保護されていた部分は浮き上がって見えるのですが、素人作業だとこんなものかも。

耐候性は劣ると思いますが、昔とった杵柄的なアクリル系塗料なので、様子を見ながら補修していくのもアリかなと思っています。

三年前にレストアしたTTEドアミラーですが、前回はステッカーを貼ったままでした。



今回はステッカーを剥がして磨き直すことにしました。
ステッカーを剥がすと、ステッカーで保護されてた部分はピカピカでした。



1000番から10000番のモデラーご用達？の神ヤスリを使って磨いていきます。
6000番以上になると、指の感覚で磨く感じになるのを楽しく思ったりして。

ウレタン系のクリアで仕上げるのが一般的なのでしょうが、今回は、タミヤのアクリル系のスモークを塗ってみました。



様子見ではあるのですが、ドライカーボンの素材の特徴を残す形で、表面を整えられたらと考えています。

久しぶりにe-Bayでポチりました。
EUR仕様のレジスタで、後期のリアフォグスイッチが付いているものです。
EUR仕様のリアコンビネーションランプのリアフォグを稼働させるなら、後期型がオススメです。

以前、２号機用の調達したものより綺麗そうだったのですが、細かいチリや劣化したスポンジが中に溜まっていたので、バラして筐体を洗いました。



今回のイギリスの業者からの荷物はダンボール箱には入っていなく、大量のプチプチでグルグル巻き状態で届きました。
商品を壊さないという観点では、むしろ保護性は高いのですが、ちょっと雑に感じるのは日本人だからなのでしょうね。(-｡-;)

先週末、吸気温度の計測のためにドンキノートをお供に留萌方面へ出かけました。
日中の外気温度は18℃で、夜には7℃という感じでした。
行きはプチ峠を通り、帰りは途中から高速道路を使いました。



道の駅でリコリコのジェラートを食べながら MoTeC のログをチェックすると、外気温度が18℃でフルブースト時に49.7℃という感じでした。
改修前のログで、外気温度が16℃で吸気温度は63℃という記録があります。

帰りの高速道路のログとトータルすると、外気温度に対して以下の結果でした。
・改修前：外気温度+47℃
・改修後：外気温度+31.6℃

外気温度が20℃未満という涼しめの気温での計測結果ですが、容量UPした水冷ICのラジエーターと導風板の効果は満足する内容でした。


今週は珍しく仕事で東京入りしてました。



仕事を片付けたあとに足立区に行くというパターンは、久しぶりです。



岩瀬さんに計測結果を報告したところ、今回換装した水冷ICのラジエーターのコアの間隔が大きめだったので、それが良かったのだろうということでした。

今回の改修で、ST205WRCの冷却系のモディファイは、やり切ったかなと。