【試乗】新型カローラ

今日は、話題の新型カローラに試乗してみました！
車種は、カローラのガソリン車Sと、カローラツーリングのハイブリッド車G-Xと、乗り比べることができました。
さて、どんな感じだったのか。






○カローラ S






ガソリン車、16インチ仕様。

乗り始めてすぐ、静粛性の高さに驚き！
ハイブリッドかと思うくらい静かです。
あるいは、ひとクラス上のクルマ。

それから操舵応答性が良い。
切った時の反応もよく、ライントレース性が良いです。ピタッと吸い付くように交差点を曲がってくれます。

うん、いい感じです！^ ^

低速での乗り心地が良い反面、波打った所や継ぎ目での動きが大きいかと感じました。
少し落ち着かない。
ここはもう少しフラットな方が好みです。
この点、スバルのSGPの方がフラットで足もしなやかで良いです。

アクセルレスポンスはあまりよろしくない。
スポーツモードでも反応は鈍いです。

しかし、交差点を曲がる時のフィーリングは気持ちいい〜♪

○カローラツーリング ハイブリッドG-X






こちらは15インチでした。

ハイブリッドの制御がかなりきめ細かくなっており、モーターとエンジンの切り替えがスムーズ。
アクアとか、プリウスαから比べると相当違う印象です！これは驚き。

モーターのトルク感で、アクセルレスポンスも良い。
踏んだらモーターが瞬時にトルクを出してくれて、「トン」と背中を押される感じ。
スポーツモードではさらにその傾向が強いです。
動力性能的には完全にハイブリッドですね。
エコモードではレスポンスは鈍めです。

乗り味は、セダンに比べるとボディの動きは少なく感じました。
ハンドリングもセダンと差はないですが、若干ロールが大きく、頭が重たい印象でした。
恐らくハイブリッドシステムの重量差によるものか、タイヤの違いかな？と思いますが、乗りくらべない限り気にならないと思います。
静粛性はややセダンの方が良い。
ハイブリッドの静かさで補えてます。





《まとめ》
静粛性の高さ、ステアリングレスポンスとライントレース性の高さ、ハイブリッド制御の滑らかさが好印象でした！
トヨタもかなりいい乗り味を作り込んできたなと、びっくりしました。
特にハイブリッドの進化っぷりには驚きです！！

もし、自分がカローラを選ぶなら、間違いなくハイブリッドですね。
6MTの1.2ターボも気になりますが、以前カローラスポーツで乗った際にはあまり刺さらなかったので…
ツーリングのW×Bがいいかな。
こちらは17インチなので、ハンドリングはもっと良いかも！

ともかく、新型カローラは一度乗ってみると唸らされると思います！

ちなみに、試乗インプレッション動画とかを見ていると、9インチのディスプレイオーディオがデカすぎて視界に入るという話がよく出てましたが、カタログをみると標準は7インチだそうです。
9インチが気になった人は7インチを選べば問題ナシ！だと思います。