ジャパン・オリジナル。

こんばんは(^O^)／

確かホイールも七宝焼だった記憶が…違ったかな⁉️

曖昧な記憶ですが…懐かしかったです…m(._.)m

こんばんは！
いつもお付き合いいただきありがとうございます！

はい！Q45に七宝焼あしらわれていました。場所はお顔の真ん中のエンブレムでした。

懐かしんでいただけましたら幸いです！

こんばんはー。
ご当地レンタカー、楽しそうな試みですね！
伝統工芸、大切に伝承していってほしいものです。

Q45のKOKONインスト。アレは冒険でしたね～(笑)
１度だけ本物を拝ませてもらったことがありますが、製品化するまでに苦労された方々には申し訳ないですが、完成度は低かったですね～
どうもプラステイックに模様があるようにしか見えない！

最も高級品に馴染みの無い自分の眼力の無さもあるとは思いますが（汗）
おっしゃるように、消化不良という言葉がピッタリでしたね。

でも、完成度が低くたってイイんですよね！
日産の“顔”であるフラッグシップな高級車に、従来にない挑戦をする・・・
結果を恐れないチャレンジングな精神は今でも称えられるものだと思います。

それに引き替え、後期の木目調パネルはいただけなかったです。
それは、何もセルシオと違って本木目じゃないから、ということではなく、Q45が登場した当初、あれだけ木目を否定していたのにあっさりと、数年で宗旨替えをしたことでしょう。
木目を否定したからこそのKOKONインストであったのでしょうが、それが受け入れられなかったからと、簡単に変えてしまうのは初期モデルを支持してくれた人に失礼であり、特に高級車クラスでは信用が築けず「２度と買うか！」となるのだと思います。
もちろん、単純に見た目の落ち着きは、プリントとはいえ木目の方が優れてはいますが、例え内装の中で“浮いて”いてもKOKONの方が１００倍は良いと思います（私感です）。
それは、外装のフロントグリルなど多義に亘って言えることですが・・・

それでも、後期も含めて（初代）Q45は、今でも好きなクルマです。
それは、初めてあのクラスに挑戦した日産のこだわりぶりの凄さがいまだに薄れていない証なのでしょうね。

こんばんは！
いつもお付き合いいただきありがとうございます！

この取り組み実に興味深いです。写真のように派手なマーキングの無いモデルも用意するみたいですので、気軽に利用できればなおいいかと思います。

伝統工芸は全国にありますが、無くなってありがたみが分かる前に、未来永劫伝えていってもらいたいものです。

Q45には残念ながら、当時も今も実車に触れる機会は無かったのですが、写真を拝見するに、失礼を承知で申しますと、蒔絵風にちりばめられた金粉がごみがついているの？と間違えてしまいかねないのかと（汗）お椀などと違い、パネルの間に空調やオーディオ部分を組み込まなければならないので、連続性のあるいかにもわかりやすい紋様にすることができなかったこともあるかもしれませんね。

おっしゃるとおり、マイナーチェンジでの宗旨替えは芳しくない販売数を改善するためでしょうが、初期の個性を捨ててしまったようで残念でした。（その個性が災いして売れなかったのでしょうが）わかりやすい高級車のセオリーである、フロントグリルや木目パネルでなくどうにかして日産車として日本車として外国車にない、何かのアイデンティティを模索し、採用した英断は素晴らしいと思ったんですが理想と現実の違いがなんとも言えませんね。

ライバルのセルシオが非の打ち所のない完璧な仕上がりで人々を驚かせましたが、判官びいきでしょうか、頑張っているのだけれどもどこか、隙があるQ45が魅力的でした。

KOKONインストをはじめ、グリルレスの顔、油圧アクティブサス、このクラスのオーナーたちが自分でメンテナンスなんてするはずがないのに、ロゴ入りのKTCのミラーツールの専用工具など、チャレンジャー精神満載なのに、どこか着眼点が少しずれているようなところが、何とも言えず、近寄りがたい高級車でありながら人間味があって好きですね。

おはようございます。
Q45ですね。

正直、最初は「？」でした。
グリルレスデザインっていうのも・・・ねぇ。

でも調べてくると、段々分かってきまして。
高級車感が、メルセデス、セルシオではなく、BMWなんですよね。
ゴルフ場エクスプレスではなくて、ドライバーズカー。
なるほど、当時「901プロジェクト」絶賛開催中の会社らしい取り組みです。

そこに「ジャパン　オリジナル」というコンセプトを掲げて他社との差別化。
「こりゃ凄い車ができたもんだ」と思ったのは、暫く後のことでした。

残念ながら庶民の私は、その乗り味の真価を確認出来ていません。

おはようございます！
いつもお付き合いいただきありがとうございます！

グリルレスひとつとっても、何かしらのアイデンティティを持たせようとした暗中模索感を感じます。

おっしゃるとおり、リアシートに収まるモデルでなく、日産らしい走りを目指した造りと当時に９０１運動のひとつの頂点の目指したのではないでしょうか？直球勝負というより変化球ともとれますが、個性は引き立っていると思います。

Q45独特の世界観、オリジナリティの表現が必ずしも市場に受け入れられたとは言いにくいものがありますが、貴重なモデルであったことは間違いないと思います。

私も実車に触れたことが無いので想像の域のままです。