地味なようで、何気にチャレンジャー！コロナ５ドア。

こんばんは。

まったくですね！日本人は、どうも固定観念が強いというのか、他人様の価値観に右倣え的な発想というのか、
自分自身が良いと思うか思わないかよりも、周囲が良いと言えば良いし、ダメと言えばダメ、そんな人が多いのでしょう。
ま、そんな人が多いからこそ、日々平穏に過ごせる、という部分もあるのかもしれませんけど。

でも、クルマを選ぶくらい、自分の価値観で選べばイイじゃないですかねえ！？
他人には良くても、自分に合うとは限りませんし、逆もまた然り。

コロナの５ドアの歴史なんて、それこそ４５歳の自分が生まれる前から始まってたわけですが、結局、ここ日本では人気がないままに終了。

それがどういうわけか、初代インプレッサ・ワゴン、あるいは初代のデミオあたりが先鞭をつけたと言えるのでしょうか、当時のワゴンブームの余波で５ドアハッチバックを“ワゴン”と称したことで大ヒット！
要はネーミングの勝利というヤツでしょうか。
「５ドアのハッチバック」では×だけども、「ワゴン」と言ってしまえば○、みたいな。

もちろん、初代インプレッサ・ワゴンも初代デミオも良いクルマですし、個人的にも好きなクルマたちですが、（呼称を変えただけ、という）そういった本質とは関係の無い、つまらない理由（もちろん、多くの日本人にとっては１番重要なことなのですが）だけで安易に認めたり認めなかったりする日本人って、本当に不思議な人種だと思いますw
その後は初代フィットや２代目プリウス以降の大隆盛を見るまでもなく、それまでの５ドアハッチバック敬遠志向はどこへやらwww

それなら、コロナの５ドアが「売れないから」、と消えることもなかったのに（泣）

つくづく、自動車メーカーの日本市場の懊悩ぶりが理解できる気がします（汗）

こんばんは！
いつもお付き合いいただきありがとうございます。

「赤信号みんなで渡れば、怖くない」をまさに地で行くのが日本人。帰属意識が高いというか・・・。個性を尊重などといっても、根底に流れるのは、単一民族であるからこそのみなと同じでなければならないということ。他と摩擦を起こさないということもある反面、社会問題となって久しい「いじめ」についても異なるものに対しての拒絶反応の一つでしょうか？

クルマもまたしかり。これまでは日本市場では３BOXの「セダンにあらずんば乗用車にあらず」だったのが、いつも間にか３BOXは風前の灯火。ミニバンが台頭しています。ライフスタイルの変化というより、チャイルドシートを装着しても人が乗れるということ。

某HV車が、これまで日本人が毛嫌いしていた、まさしく５ドアハッチバックのスタイルを纏っていても、バカ売れするということ。ボディスタイルというよりもHVである時代の記号性がたまたま５ドアだったということ。

なんだかんだいっていても、一般の人ってクルマに対するこだわりはないんですよね。残念ながら。すくなくともみんカラを利用している方々はそうではないと思えるところが救いです（笑）

つくづく、日本のクルマのマーケティングはそもそも難しいのか？はたまた難しくしているのか？よく分からない自分がいます。

これでは、コロナ５ドアのようにマーケットに翻弄されて消えてった数々のクルマ達が浮かばれません（涙）

こんにちは～。

5HBはセダンと比べて後部が「シュッ」
としてスポーティーな雰囲気だとおもいます。
使い勝手が良くカッコいい、そんなところが好きなのですが日本車では売れないですね。

アウディやBMWだと売れる、という日本のブランド志向なところに若干怒りに近いものを感じます。

何処かのメーカーで作って欲しいですが、とりあえずアテンザスポーツの復活を望みます(笑)

こんばんは！
いつもお付き合いいただきありがとうございます。

５ドアハッチバック。特にコロナやカペラといったミドルクラスはボディサイズも相まって、伸びやかでスタイリッシュで実にいいと思います！

日本車だとライトバンみたいで、輸入車だとカッコいい！というのがあるのでしょうか？なんともです・・・。

アテンザワゴンのリアをもう少し傾斜させるとスポーツになりそうな気がしますが（笑）

おはようございます☆

コロナの名が消え幾星霜、先日の引力コロナwで拝見するまで忘れてましたが、このクルマって常に輸出を意識したワールドカーwだったんですよね…

対米、対欧、豪州それぞれの事情に翻弄されながらも、真摯に現地の御客様ご意見を受け留めつつ改良を重ねた結果、海外でのトヨタファンを増やした功績者でしたよね…
そう言った意味ではプリウスかアヴェンシスに、コロナの名を冠する事は出来なかったのか？と残念な気分になります…´д` ;

SF
センセーショナルフィーリングって事らしいっス
今の感覚ではセッXフレンド？みたいですよネ笑
ED
エキサイティングドレッシーは知ってましたがw

トヨタ様のネーミングセンス、先見の明アリw

こんばんは！
いつもお付き合いいただきありがとうございます。

そうなんですよね！かつては外貨を稼ぐまさにトヨタのドル箱的存在のコロナ！（特に３代目は、外貨を一番稼いだということを広告にしていたみたいです）

高品質で扱いやすいクルマの代名詞なのに、長く使っているから古臭いと一方的に決めつけて、ブランドを「無しよ」としてしまう方針はいかがなものかと・・・。

SFが「センセーショナル・フィーリング」の意味とは知りませんでした（汗）教えていただきありがとうございます！

SFといいEDといい、一歩間違うと（？）おっとっと！！という感じが（笑）

こんばんは

この５ドア、新型が出るたびに、前の分析をしつつ新しい提案でやっているんですよね。４ドアとの対比では、バンに見えないよう屋根を低くしてみたり、上級感覚を訴えたり、スポーティを売りにしてみたり・・・etc。

実際に乗ってみると、実に機能的で良いのですが、市場の方はなかなか理解が追いつかない感が拭えませんでした。今視点だとグランクーペの先駆けという見方も出来るのですけれどね。あと、プレミオ／アリオンのシートアレンジは、この時代の５ドアからの伝承と言えるかもしれませんね。

こんばんは！
いつもお付き合いいただきありがとうございます。

コロナの伝統的なバリエーションといっても、よくリリースを続けたと思います。それにはparl-siroさんがおっしゃられているように、様々な提案が盛り込まれていたと思います。

これまた、国内市場の反応の鈍さは、存在を理解するまで追いつかなかったのでしょうね。海外市場向けとなりますが、国内市場にも投入したことは、保守的と思われるトヨタとしては、思い切った取り組みかと。

確かに後継のプレミオ・アリオンのシートアレンジはリフトバックを彷彿とさせますね。

こんばんは。
私は、トヨタが１９６０年代に播いた５ドアセダンという種は、２代目以降のプリウスでやっと花開いた、と思っています。コロナのDNAは生きていると。
最近出た「クーペ・ハイライダー」という車も、私はSUVのセリカだと思ってしまうんですよね…

こんばんは！
いつもお付き合いいただきありがとうございます。

コンパクトカー以外での５ドアがこれほど売れるというのは、かつての国内市場を考えると、まさに隔世の感がありますね。ハイブリッドという時代の記号性もありますが。

おっしゃるとおり、SUVスペシャリティーともいえるモデルも登場しました。新たな時代のセリカのDNAをどう受け継いでいるかですね。