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FB起稿記事の転載。

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今年の京都ヴィンテージカーフェスティバル

は、単なる観覧客ではなくて…

…代行運転者で(笑)。

酒気帯び違反防止とかの代行ではなくて
誤って体一つに車2台の展示を申し込んでしまわれた方の1台を
会場まで搬送するため。
朝4時頃に家を出て一旦三重県方面の後、改めて京都岡崎公園に。


往路が手前411ブルーバード、
復路が奥の312ブルーバード

をそれぞれ運転。

イベント自体よりもその往復の運転が面白かったわ。
エンジンの感触、サスペンションの味付け、
大体わたしのS600やライフと同年代なんだけど
当時のホンダと日産の傾向というか
全く違う方向性の車でとっても面白かった。

※実はステアの感覚だと
　S600よりも日常用途向けの車種のはずのライフのほうが
　オンザレール感覚で、
　切った分ピタッと軌跡に乗る感じがある。
　だからスポーツと大衆日常用途車の差というよりも
　製造元の方向性や思想の差でっはないか？とね。
　「単に重いだけ」とか言わないように…(笑)

ブルーバードは両型とも
足回りはふにゃふにゃの割りに高架の継ぎ目は拾うし、
ステアリング中心付近は極めてダルくて
ゆるーいカーブだと中心付近の遊びの幅の中で
頻繁にステアを左右にコキコキ降るような感じになるし、
トルクが有るはずなのに加速の乗りが悪くて
ホンダのレスポンスに慣れていると腰砕けになるが、
3速MTにぴったり合ったトルクバンドのエンジンで
変速操作自体は非常に楽で
移動ツールとしては機動性のホンダより楽な日産の方が
当を得ている気もするしな。

オフ会などでも「試乗会」的なので
他人の車に乗ることはあまりしない人なのだが
(ギブアンドテイク的に
「オマエのS600も運転させろ」的な交換条件が出るのが
嫌だから)、
代行運転なら片方向の借り乗りでも
お役立ちになったハズってことで、免罪(笑)。