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FB起稿記事の転載。

ああ、「運悪くも」云々のくだりで、
宣言は既に出ているけど
元記事を書いたのは午後5時頃だからね。

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S600、
3週間ほど乗らずだったので
昨日片道30km程動かしておいたのだが、
どうもアイドリングが安定せん。
アイドリングだけでなく
温度が上がってからも出足がモタつく。
火が落ちそうになって慌ててクラッチ踏み直すこと多く、
鳳の信号で一時的再起動困難にも見舞われた(泣)。

去年から妙に低回転が痩せた感じだったが
3000rpm以上は普通に回るが
それ以下がガスガスな様子が明らかに。
従前からスローとメインのつながりが
あまり良くないってのもあったが、
慢性症状とは違うトルクの病気痩せを感じる。

んで、燃料じゃなくてもしかしたら電気かなあ？と
プラグソケットを抜いて接点クリーナを吹いて
再度戻してから始動してみたら
いつも以上に不安定感が(苦笑)。

え゛ー…なんでー…

で、特に3番と4番シリンダなのだが、
ソケットをグリグリ回してみると
なんか調子が良くなっている角度があるような気が。
そもそも今日は充分な走行後の状態ではないので
水温も油温も平衡状態にまで至っていないから
そっちの要素が強くてあまり良くわからん。
もう一回外してクリーナー吹いて再度刺すと
「いつも以上の不安定感」
はまたなくなったように感じる。

プラグソケットかコードの問題か？
レギュレータ(半導体じゃなくてチリル式ね)は入ってるけど
回転数が上がってきて制御上限付近に近づくと
ビミョウに接点の悪さをカバーする電圧が得られるが
(2次側も当然1次側の変動分は差異が出るはず。
バッテリ点火でも供給線には発電機とレギュレータが
つながっている)、
低回転ではその辺の抵抗値に負けて火花が弱くなる、と。

4気筒回ってないわけではないんだけど、
時々爆発が弱くてしゃくったり
不発が何発か続いて止まりそうになったり？とか。

思考実験でしかないのだけど、
しかも「気持ち、安定した？」みたいな
主観の差でしかないんだけど、
プラグソケット/コードの問題だったら嫌やなあ…
高圧線やし、今のところは断線まではいってないにしても
その予兆だとしたらなあ。

今日はもう夕方やし、
運悪くも夕刻に緊急事態宣言とか言われてしまっていると、
直後の明日にいきなりその辺を走ってみるってのも
この日本社会では自己陶酔正義漢の攻撃も怖いし、
接点クリーニングした状態で
実走行状態で違いを実感するかどうかの試運転は
しばらく様子を見てからかなあ。

※家から車内だけで、
　途中誰も居ないところで止まってボンネット内を見るほうが
　許容例に挙がっている「散歩」よりは低リスクのハズだが…
　そういう実効果は考慮せずに叩くからなあ(悩)。

ヒマだしついでにタイヤの空気圧も見ておいた。
気温が上がる方向の季節は
そんなに神経質でなくてもいいのだが、
前後とも左側がビミョウに低かったので
足踏みポンプ10回ほど踏んでから抜きで調整しておいた。

でも、なんで左側？(謎)
右が減りやすいのならまだ分かるけど…

あ、プラグソケット云々は作業でアタマいっぱいだったので
写真なし。
タイヤの空気調整作業(左前)の写真だけ貼っておこう。