アーシング端子は、バッテリーのマイナス端子で良いのか？

ＳａｅＸａのS15シルビアには、前オーナーが行ったアーシングが施されています。


　バッテリーのマイナス端子にアーシングの端子が設置されているのは一般的なようです。

　今回は、アーシング端子の設置位置について考えてみます。
　またまた、配線図を見てみましょう。


　クルマの中で一番電位差があるのは、オルタネータの「＋」側出力Ｂ と「－」側出力Ｅ の間です。
　ですから、最大効率でアーシングを行うなら、オルタネーターのマイナス側出力から配線するのが適切です。

　しかし、オルタネーターから直接配線するのは難しいので、オルタネーターのマイナス側出力をボディアースに落としているところ（白矢印）にアーシングを設置するのが一番合理的であると考えます。


ついでに、バッテリーのマイナス端子とオルタネーターのマイナス出力の経路を確認しておきましょう。

オルタネーターのマイナス出力　→　コード → ボディアース接点　→　ボディ　→　ボディアース接点　→　バッテリー・マイナス端子

　それぞれの損失は微小でしょうが、これだけの経路を経たうえでバッテリー・マイナス端子にアーシングの端子を設置するのは適切とは思えません。

　また、バッテリーのマイナスとオルタネーターのマイナスを同じ位置でボディアースに落とせば合理的だと思うのですが、そのようになっていないのも不思議なところです。

　きっと、ＳａｅＸａには読み切れない意図があるのでしょう。


以上のことから、
　Ｓ15シルビアに関しては、アーシング端子はオルタネータマイナス出力をボディアース接点の位置に移動することにします。


整備手帳にアーシング端子の移設を載せました。
ぜひご覧ください。

整備手帳「アーシング端子の移設 」
https://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/3408207/note.aspx